【豆知識】ラダーフレームにモノコック、ボディの構造をおさらい!
エンジンルーム、キャビン(車室)、荷室、主に3つの部分から成り立っているクルマのボディ。レーシングカーのように荷室がない場合もありますが、どのクルマも基本的な構成は同じです。でも、その構造にはいくつかの種類があって、特性に合わせて使い分けられています。
自動車のボディ構造は大きく分けると、「フレーム構造」と「モノコック構造」の2種類。「フレーム構造」は、エンジンやサスペンションなどが取付けられたフレームシャシーの上にボディが載せられている構造。「モノコック構造」は、シャシー(車台)とボディが一体化されている構造です。まずは、「フレーム構造」から見ていきましょう。
商用車やオフロード4WDに使われるラダーフレーム構造
独立したフレームの上にエンジンやサスペンション、そしてボディが乗る「フレーム構造」は、さらに「セパレートフレーム」と「アンセパレートフレーム」の2つに分けることができます。より身近なのは、「セパレートフレーム」の一種で、「ラダーフレーム構造」と呼ばれるもの。
その名のとおり、はしご状のフレームにエンジンやサスペンションなどが取付けられ、ボディが載せられる構造です。下の写真を見ると、その構造がわかっていただけるのではないでしょうか?
トヨタ・ランドクルーザー200のラダーフレームシャシー
トヨタ・ランドクルーザー200
もう一方のフレーム構造「アンセパレートフレーム」で主に使われているのは、「マルチチューブラーフレーム」という構造です。これは、多数の小径鋼管を組み合わせて骨格を作るもの。ここに、エンジンやサスペンションなどが搭載されます。マルチチューブラーフレームは、軽量で修復が容易といったメリットがある反面、大量生産に向かないため、ほとんどが少量生産のスポーツカーやレーシングカーにしか使われていません。
TS050 HYBRID
乗用車の主力「モノコック構造」
現代の乗用車のほとんどが採用している「モノコック構造」は、簡単に言うと、シャシーとボディが一体化し、独立したフレームを持たない構造。シャシーとボディが一体になっていることから軽量に作ることができ剛性も高いことから、乗用車に向いている構造です。また、ボディ全体が構造部材として機能するため、衝突時に骨格全体で衝突エネルギーを吸収できるといった、衝突安全面でのメリットもあります。
レクサスGS-Fのモノコック
レクサスGS-F
BMW i3、i8
- 3級 (第3回)
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現代の乗用車において主流である、シャシーとボディーを一体化した“フレームレス構造”と呼ばれるボディ構造の名称は何ですか。
(1)モノコック
(2)ラダーフレーム
(3)バックボーンフレーム
(4)耐震フレーム工法
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text by 木谷宗義
photo byトヨタ自動車 BMW