まだミニバンやSUVという存在はなく、セダンやクーペが主流だった時代。誰もが憧れを持って接していたクルマがありました。日産・スカイラインです。スカイラインは、今13世代目が販売されているご長寿ネームで、初代モデルの登場から2017年で60周年に。そこで2回にわたって、その時代を写してきた歴代スカイラインを見てみましょう。
初代ALSI型：1957年（昭和32年）
プリンス・スカイライン1500デラックス（1957年）
スカイラインの歴史は、明仁親王殿下(今上天皇)の立太子にちなんで命名された「プリンス・セダン」の後継モデルとして発売されたことから始まります。エンジンは、1.5Lの直列4気筒OHVで、44kW(60ps)を発揮。125km/hの最高速度は当時、国産乗用車で最速だったと言われています。スカイラインは当初から「走りのセダン」だったわけですね。
プリンス・スカイラインスポーツ（1962年）
1962年には、イタリアのデザイナー、ジョバンニ・ミケロッティによる流麗なクーペ／コンバーチブルの「スカイライン スポーツ」も登場。シャシーとエンジンはグロリアのものが流用されたこのモデルは、クーペで185万円（現在の貨幣価値換算で2000万円）と非常に高価だったため、60台ほどが生産されたのみでした。
2代目S50型：1963年（昭和38年）
プリンス・スカイライン1500デラックス（1963年）
初代スカイラインは、およそ5年でモデルチェンジ。初代がテールフィンを持つアメリカ車風のデザインだったのに太子、日本流のファミリーセダンスタイルに。モノコックボディを採用した他、エンジンのメンテナンスフリー化（封印エンジンとして保証がつけられた）したことも画期的でした。
プリンス・スカイライン2000GT(1965年)
写真は1965年に登場した2000GT(S54B型)で、ボンネットを延長して2.0Lの直6エンジンを搭載。1964年の第2回日本グランプリに出場し、ポルシェ904GTSを一時抜き去るという快挙を成し遂げた「スカイラインGT」の市販版です。「羊の皮を着た狼」という表現はこのスカイラインGTから生まれたと言われています。なお、1966年にプリンス自動車が日産自動車と合併したことから、名称が「日産・プリンス・スカイライン」に。次の3代目より「日産・スカイライン」となります。
3代目C10型：1968年（昭和43年）
スカイライン1500デラックス（1968年）
のちに「ハコスカ」と呼ばれる世代のスカイラインは、「愛のスカイライン」としてグランドツーリングカーのイメージが訴求されました。ロー＆ワイド化したボディは、2ドアハードトップ（以下H/T）、4ドアセダンの他、バンも用意されるなど、ボディバリエーションが一気に拡大。4気筒エンジン搭載車と6気筒エンジン搭載車でボンネットの長さが違うのは、2代目と同様です。
スカイライン2000GT-R(1970年)
ハコスカ世代のニュースは、GT-Rの誕生でしょう。1969年に4ドア(PGC10型)、1970年に2ドアH/T(KPGC10型)が登場し、国内のレースシーンを席巻。1972年10月のワークス活動休止までに、通算52勝（うち49連勝）という記録を打ち立て、スカイライン伝説を築き上げました。エンジンは「R380」レーシングカーゆずりの、S20型2.0L直6DOHCを搭載。
4代目C110型：1972年（昭和47年）
スカイライン セダン1800スポーティGL（1972年）
「ケンとメリーのスカイライン」の広告で大ヒットを飛ばし、“ケンメリ”と呼ばれたのがこの4代目スカイライン。先代同様に2ドアH/T、4ドアセダンに、3／5ドアのバンとワゴンが設定され、4気筒と6気筒エンジンの搭載も継続。R34型まで続く伝統の「丸テール」が採用されたのは、この世代からです。
スカイラインGT-R（1973年）
S20型エンジンを搭載するGT-Rも発売されたものの、厳しさを増す排ガス規制の中、日産はレース活動を休止。ケンメリGT-Rは一度もレースに出場することなく、市販車もわずか4ヶ月で生産終了となります。その台数はわずか197台。GT-Rこそ少数となったものの、ケンメリ・スカイラインは大ヒットモデルとなり、およそ66万台という歴代スカイラインの中でナンバーワンの販売台数を記録しました。
5代目C210型：1977年（昭和52年）
スカイラインH/T 2000GT-E・X（1977年）
日本生まれの日本の名車を意味する「SKYLINE JAPAN」をキャッチコピーに登場。「ジャパン」の愛称で親しまれたモデルです。発売翌年の1978年には、「昭和53年排気ガス規制」をクリアしたエンジンを搭載し、型式名は「C211型」に。
スカイライン ターボ2000GT=E L（1980年）
1979年のマイナーチェンジでは、スポーティはGT系グレードに角形異型ヘッドランプを採用。さらに1980年には待望のターボエンジン搭載車がデビューし、排気ガス規制でおとなしくなっていたスカイラインに、新しい息吹を吹き込みました。テレビドラマ「西部警察」に登場するようになったのもこの世代。
6代目R30型：1981年（昭和56年）
スカイライン H/B 2000ターボGT-E・X（1981年）
現代に続く「R3◯型」の型式名を名乗る最初のモデルは、1981年にデビュー。俳優でレーシングドライバーであるポール・ニューマンがイメージキャラクターに起用されたことから、「ニューマンスカイライン」と呼ばれました。この世代から4気筒モデルも、6気筒モデルと同じロングノーズに統一。ワゴンボディは新たにハッチバック（H/T）となります。
スカイライン 2ドアH/T 2000ターボRS・X
1983年には、FJ20ET型2.0L直4DOHCターボを搭載するRS系がデビュー。4気筒ながら、日本初の「4バルブDOHCターボ」として注目されました。同年のマイナーチェンジで、「鉄仮面」と呼ばれるようになるグリルレスのフロントマスクにチェンジ。RS系の最高出力は、最終的に205psまで引き上げられ、「よりパワフルにより豪華に」という流れを加速させます。
こうして歴代モデルを順に見ていくと、スタイリングが現代的になっていくと同時に、「スカイラインらしさ」が確立されていくことがわかりますね。次週は、7代目R31型から最新のV37型までを追ってみたいと思います。
text by 木谷宗義＋Bucket
photo by 日産自動車
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