戦後から’80年代前半までの代表モデルは？

プジョーは１９４８年のパリサロンに２０３を出展。戦後のクルマ造りに本格的に取りかかる。最初の04シリーズは１９６０年に市場導入された４０４。この４０４のボディワークはピニンファリーナが担当。美しいスタイルは大いに歓迎された。
４０４投入の8年後、１９６８年には上級モデルとなる５０４が発売された。５０4も４０４同様にピニンファリーナの手による美しいボディが与えられていた。５０４はコンベンショナルなセダンでデビューしたが、のちにクーペやカブリオレが追加されるなど発展性を持ったクルマであった。
シトロエンは１９５５年に自動車史に残る名車ＤＳをパリサロンで発表する。独特なスタイルを持つＤＳはそのシステムもユニークだった。ＤＳにはブレーキやサスペション、クラッチ、ステアリングといったシャシーコントロールをオイルで管理するハイドロニューマチックが採用（リヤのみへの採用は１９５４年の15・ＳＩＸ Ｈが先）された。
ハイドロニューマチックはその後ＳＭやＧＳなどにも採用され、シトロエンの代表的メカニズムとして知られるようになった。ハイドロニューマチックはＣ６まで使われた。


1948年に発表されたシトロエン2CVは、1990年ポルトガル工場で最後の1台が生産された


登場時は多くの人を驚かせたというシトロエンDS。20世紀を代表するクルマだ


プジョーらしいスッキリしとたデザインを採用する204シリーズ


DSをベースにV6エンジンを搭載しクーペボディを纏わせたスポーツモデルのＳＭ


プジョー404はピニンファリーナの手によるデザイン。長きに渡って生産された

’80年代後半から現在までの代表モデルは？

プジョーは１９８３年に大ヒットモデルとなる２０５を発表。日本へは１９８６年から導入され１９９５年まで販売。バブル景気と重なったこともあり、ヒットモデルとなった。２０５はその後、２０６、２０７、２０８とモデルチェンジを繰り返し、コンパクトなフランス車を求めるユーザーに支持された。プジョーというとコンパクトカーのイメージが強いが、クロスオーバーの３００8やミニバンの５００8など、多用なニーズに対応している。
シトロエンは１９７６年にプジョーの傘下に収まったが、その独創的なクルマ造りは変わることがなかった。80年代のシトロエンはＡＸ、ＢＸ、ＣＸといったモデルがデビュー。１９８９年には最上級車種のＸＭが登場した。
シトロエンのかつての名車である「ＤＳ」の名を冠したモデル「ＤＳ３」が２００９年に登場。ＤＳは２０１４年にブランドとして独立。シトロエンのＤＳではなくＤＳとなった。
さらに２０１７年にはＰＳＡグループがＧＭからオペルを買収。オペル、ヴォクスホールがＰＳＡグループの一員となった。


C3をベースにSUVテイストをプラスしたMPVモデルがC3エアクロスSUV


プジョー205のなかでもっともスポーティなターボ16。エンジンはミッドシップマウント


DSブランドらしい高級感にあふれているフラッグシップSUVのDS7クロスバック


高いユーティリティ性が与えられたリフターは2020年に日本に導入された

参考情報 ここもチェック！

DSブランドが始めるフォーミュラＥへの参戦

かつてのＤＳはモンテカルロラリーなどへの参戦が有名だが、21世紀のモダンＤＳが選んだ挑戦の場は市街地でその覇を競うフォーミュラＥ。
２０１４年にシリーズが始まったフォーミュラＥは、オープンホイールのフォーミュラマシンに動力源として電池を、駆動装置としてモーターを積んだマシンで戦う。この駆動関係を担当するのがＤＳ（ＰＳＡグループ）となる。
ＤＳはシリーズ2年目となる２０１５-２０１６年シーズンから参戦。チームはイギリスのヴァージン・レーシング・フォーミュラＥチームでサム・バード、 ジャン＝エリック・ベルニュの2名のドライバーがステアリングを握る。
２０１６年2月のブエノスアイレス戦では、参戦4戦目にして初優勝を飾った。

排ガスの問題がなく、騒音も少ないことから市街地レースが容易なフォーミュラＥ。これからの新しいモータースポーツとして注目されている。写真は以前のシーズンのもの

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