目次
【ポルシェ①】中心となる９１１は１９６３年からの長寿作
『ここをチェック』
★フォルクスワーゲン・タイプ1を作ったポルシェ博士が創業
★911を中心に数種類のスポーツカーを製造
★近年は911以外のモデルも順調に販売台数を伸ばす
中心となる９１１は１９６３年からの長寿作
ポルシェは世界で最もメジャーなスポーツカーメーカーのひとつ。水平対向エンジンを車体後方に積み後輪を駆動する、独創的なスタイリングのスポーツカーである９１１を中心に、現在はミッドシップスポーツのボクスターおよびケイマン、ＳＵＶのカイエン、そしていわゆるスポーツセダンのジャンルに入れられるパナメーラをラインアップしている。
その歴史はダイムラーで辣腕をふるったフェルディナント・ポルシェ（※①）が、１９３０年末に自分の設計事務所を開設したことから始まる。
補足情報
①フェルディナント・ポルシェ
チェコ西部（当時はオーストリア＝ハンガリー帝国の支配下）で1875年に生まれる。ダイムラー・ベンツの高性能車群や、世界的な大ベストセラーとなったフォルクスワーゲン・タイプ1（ビートル）などの開発を手がけた。1931年、シュトゥットガルトにDr. Ing. h.c. F. Porsche GmbHを設立。
他社のクルマを開発し成り立っていたポルシェに当時のドイツ首相であったアドルフ・ヒトラーから声がかかり、国民車フォルクスワーゲン・タイプ１を設計することになったのは有名な話。その見返りとしてフォルクスワーゲンのパーツを使ったスポーツカーを作ることを許されたポルシェが、自社モデルの第一号として生み出したのがポルシェ３５６だ。設計はフェルディナントの息子フェリー・ポルシェ（※②）によるもので、１９４８年から生産が始まった。
補足情報
②フェリー・ポルシェ
フェルディナント・ポルシェの長男として1909年に生まれる。フェリーというは愛称で、本名はフェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ。戦前、父の会社にスタッフとして入社したが、1951年に父フェルディナントが死去するとフェリーが名実ともに会社の代表になった。
大ヒット作となって17年間作られた３５６に代わり、１９６３年に登場したのがポルシェ９１１だ。得てして成功作の後継モデルは難しいとされるが、９１１は熱烈な支持を受け、モデルチェンジを繰り返しながら50年後の現在も、世界中で圧倒的な人気を博している。
逆に、ポルシェといえば９１１という絶対的なイメージが商業面でほかのモデルに悪影響を及ぼした時期もあったが、現在は棲み分けに成功し、９１１以外のモデルも順調に販売台数を伸ばしている。
写真はフェリー・ポルシェ（中央）と、その父フェルディナント・ポルシェ（右）。356の1号車とともに
参考情報 ここもチェック！
「RRレイアウト」を続けるための努力
最新世代のポルシェ９１１まで連綿と受け継がれているＲＲレイアウト。始まりは３５６からとなるが、最初のプロトタイプの段階では実はミッドシップを採用していた。プロトタイプ２号車でリアエンジンになったのは、意外にも居住性を考慮してのことだったという。
かたくなにＲＲレイアウトを守るポルシェだが、その陰には紆余曲折の歴史がある。３５６時代は問題にならなかったが、６気となった９１１にはリアが重すぎてオーバーステア傾向が強いという弱点があった。これを解消するために、初代ではフロントに重りを置き、３代目では４ＷＤを採用して安定性を向上し、４代目ではリアサスを刷新してキャパシティを上げるなど、さまざまな対策が取られてきた。
RRは車体後部（後輪車軸より後方）にエンジンの重心点がくるように配置し、後輪を駆動する方式。駆動輪にかかる荷重が大きく、発進時のトラクションなどに優れるのがメリットとなる
①クラウン ②ジムニー ③スカイライン ④ランドクルーザー（正解＝④）
