往年のＢＭＷの代表的モデルは？

英国オースチン・セブンのライセンス生産から始まり、３／20ＡＭ１でオリジナルモデルの開発に成功したＢＭＷの方向性を大きく変えたのは、１９６１年に発表された１５００だろう。この高性能なスポーティサルーンがセールス的にかなりの大成功を果たしたことで、その後のＢＭＷが向かうべき道が示されたわけだ。
１９６６年に登場した１６００-２（通称マルニ）もエポックメイキングなモデルといえる。軽量なボディに軽快な直列エンジンを載せたこの２ドアサルーンは、以降のＢＭＷ車に大きな影響を与えている。欧州車として初めてターボチャージャーを搭載したのも、このモデルの進化型である２００２だ。
ツーリングカーレースで活躍して一躍その名を轟かせた３・０ＣＳは、１９６８年に登場した大排気量クーペである２８００ＣＳの発展形。ちなみにこの３・０ＣＳが、現在まで続くＢＭＷ６シリーズの先祖にあたるモデルだ。
１９７０年代に入ると、フルモデルチェンジを機にそれぞれの３シリーズ／５シリーズ／６シリーズ／７シリーズという名称に変更。さらに１９７８年には、レース参戦を目的に開発されたミッドシップスポーツのＭ１を登場させている。


BMW02シリーズは1966年登場。当初のモデルは1.6ℓ の1600-2で、最多台数となったのは2ℓ の2002


BMW・2.5/2800/3.0CSは1968年から販売された2ドアクーペである。現在の6シリーズに相当


BMW 1500は1961年から販売された中型セダン。別名「ノイエクラッセ」（英語でニュークラス）


モータースポーツでの活躍を期待して開発されたスポーツカーM1。1978年から3年間販売


1975年に登場した初代3シリーズ。コードネームはE21。1977年には直列6気筒版も登場した

’80年代から現在までの代表的モデルは？

１９８２年に登場した２代目３シリーズ（Ｅ30型）は、実用的な４ドアモデルを追加したこともあって、世界中で大ヒットを記録する。
Ｅ30型３シリーズは日本へも数多くが輸入され、バブル期だったこともあり「六本木のカローラ」と揶揄されるほどポピュラーな存在になった。ツーリングカーレースへの参戦資格（ホモロゲーション）を得るために開発された初代Ｍ３や、ドアが下にスライドして開閉するロードスターのＺ１は、この２代目３シリーズがベース。　
基本となるシリーズ以外では、ユーノスロードスターにインスパイアされ開発したＺ３ロードスターが１９９６年のデビュー。後継となるＺ４ロードスターは２００２年に登場している。プレミアムＳＵＶ（ＢＭＷ自身はＳＡＶと呼ぶ）として人気のＸ５は２０００年から、Ｘ３は２００４年からのラインナップである。
ＢＭＷイコールＦＲ駆動という概念をひっくり返したのが２０１４年に登場した２シリーズアクティブツアラー。ミニのコンポーネンツを使うことでＦＦのＢＭＷが登場。ＢＭＷも新しい時代に突入した。


世界中で大きなマーケットとなっているコンパクトSUVに投入されたX３


ハイパフォーマンスモデルであるM4に設定されたオープンモデルのカブリオレ


ユーティリティ性を備えるモデルもラインアップ。写真は２シリーズ


BMWのフラッグシップクーペとなるのが８シリーズ。1999年以来の２代目で2018年登場

参考情報 ここもチェック！

電気自動車に関しては“ ｉ ”という専門ブランド

水素エンジンの開発、実用化を実現した一方、ＢＭＷは通常エンジンと電気モーターのハイブリッド車もラインアップするなど、新しいパワートレインについて積極的な開発、展開をしているのがＢＭＷだ。そうしたなか、電気自動車については、従来のＢＭＷというブランドではなく「ＢＭＷ ｉ」という専門ブランドで展開する。こうしたのはＢＭＷがエンジンメーカー発祥で、エンジンとモーターを分けたいという気持ちがあったのかも知れない。「ＢＭＷ ｉ」は２０１３年から実車展開（日本での発売は２０１４年から）しているブランドで、現在はコンパクトなハッチバックモデルのｉ３と、スーパースポーツのｉ８が存在する。２０１８年にはｉ８がマイナーチェンジ。同時にオープンモデルのロードスターが追加された。

2018年に追加されたi8のロードスター。12気筒エンジンを積むようなスタイリングだがパワーユニットは1.5ℓエンジン＋モーターとなっている。2020年生産終了

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