中国でもオリジナルの規制が始まっている

中国では独自のＮＥＶと呼ばれる規格を作っている。New Energy Vehicleの略であるＮＥＶは日本語では、新エネルギー車ということになる。
このＮＥＶに含まれるのはＥＶ（電気自動車）、ＦＣＶ（燃料電池車）、ＰＨＶ（プラグインハイブリッド）の３種で、充電機構をもたないハイブリッドは含まれていない。
中国はＮＥＶの普及（※③）に向けてはかなり積極的だ。中国の都市部ではクルマを買うためにはまずはナンバープレートを取得しないとならない。このナンバープレート取得の倍率が８００倍とも言われているが、ＮＥＶについては優遇するとしたのだ。しかし、蓋を開けてみるとＮＥＶのナンバープレートを手に入れるのがこれまた大変になるほどの状況となった。とにかくクルマに乗りたい、だからエンジン車はあきらめてＮＥＶにシフトすると考えた人は予想以上に多く、すでにナンバー取得まで５年待ちという情報も入ってきているほどで、まだまだ混乱は続きそうだ。

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③NEVの普及

中国のNEVに対する力の入れ方はものすごいものだ。NEVの中心となるのは電気自動車で、中華系の自動車メーカーは次々と電気自動車を投入してきている。写真のモデルは2019年のバンコクモーターショーに出品されたMGの電気自動車ZSEV。かつてイギリスのブランドであったMGは今は上海汽車集団の傘下にあり、東南アジアを中心にシェアを拡大している。

テスラのようにEV専売のメーカーはCAFEとは無関係にクルマを売れる

大きいクルマを売りたければエコカーも作れ

ＣＡＦＥはメーカーごとに掛かってくる規制のため、自動車業界に及ぼす影響は多大だ。利益の大きい高級車を売るためには、ＣＡＦＥの規制をクリアできるようにするため利益は少ないエコカーを作らなくてはならないからだ。
そうなるとエコカーはできる限りコストダウンを図らないとならなくなる。自動車のように部品点数の多い工業製品は大量生産によるコストダウンは非常に有効なので、アライアンスを使った部品の共有化はもちろん、アライアンスの壁を越えて、さまざまな部品の共有化が有効になり、サプライヤーにも自由度が求められている。
また、現在はＣＡＦＥの対象となる自動車メーカーは一定以上の販売台数（生産台数）に限られているが、今後はその台数が引き下げられる可能性もある。少数のスポーツカー（※④）を売っているメーカーが対象になった場合、他メーカーや政府からクレジットを買う必要があり、より販売価格の上昇は避けられない。

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④少数のスポーツカー

CAFEはある程度のボリュームの台数を販売するメーカーを対象にしている。このため、ポルシェのような少数のスポーツカーを作ってるメーカーは対象外となっている。スポーツカーなどを全面的に排除してしまおうという考えではないところにアメリカの寛容さを感じるが、同時に富裕層からの突き上げを受けないようにしているという側面もある。メーカー側は売る台数をセーブしなければならないことに加え、規制台数が変わった場合は突然対象になってしまうのも懸念材料となる。

さらに進めば、アライアンスの再構築や合併や吸収という事態も出てくる、非常に大きな出来事なのである。


電気自動車はインフラも重要。日産は米国で日本式充電器であるチャデモの実験を開始した


電動化に関する技術はもちろん、希少金属の確保なども重要

参考情報 ここもチェック！

燃費の計測方法を世界で統一する

ＣＡＦＥ規制は世界中で採用が進みつつあり、日本でも採用が考えられている。その規制をスムーズに進めるために欠かせないのが燃費計測方法の統一。国によって燃費や排ガスの検査方法がまちまちだと、その国に合わせたチューニングが必要となり、クルマの開発スピードがダウンしてしまう。そこで使われるようになってきたのがＷＬＴＣモードと言われる計測方法。
どの国でも同じモードで計測された燃費が使われれば、チューニングするほう（メーカー）も、審査するほう（省庁）も手間はずいぶんと減る。
現在、日本もＷＬＴＣモードに移行中だが、最高時速が１３０㎞／ｈとなる、エキストラハイモードについては採用されていない。

燃費向上のためのアプローチはさまざま。トヨタはオイルの開発まで行っている。

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