富士重工業初の市販車となったスバル３６０は、ＲＲレイアウトを採用することで、量産軽自動車としては初めて「大人４人の乗車」を可能としたのが大きな特徴。高い実用性に加え、車両価格そのものが安かったこともあり、多くのユーザーから絶大な支持を受け40万台近くが生産されるヒット作となった。また今現在も「てんとう虫」のニックネームで愛され続けているのがスバル３６０という、ある種の名車である。
富士重工製の小型車としては、１９６６年発売のスバル１０００がその第１号であった。ＦＦレイアウトに水平対向エンジンという現代のスバルの礎を作ったモデルだ。
スバル１０００の後継であるｆｆ-１に代わって１９７１年に登場したのがレオーネ。いわゆるジープタイプではない量産４ＷＤはこのクルマが世界初で、まず１９７２年にエステートバンに、１９７５年にセダンに４ＷＤグレードが設定された。ちなみに、４ＷＤとターボの組み合わせは２代目レオーネからの伝統だ。鋭角的なスタイリングのアルシオーネは１９８５年のデビュー。歴代のスバル車のなかで唯一のリトラクタブルライト仕様車である。１９８７年よりスバル初の６気筒エンジンが搭載された。

■1958年から1970年まで約39万台が生産された軽自動車、スバル360。量産軽自動車としては初の4名乗車を実現

■初代レオーネの登場は1971年。現在のレガシィやインプレッサが登場する前の基幹車種だ

■1966年、初の小型車として発売されたスバル1000。FF＋水平対向という意欲的な構造だった

■アルシオーネは1985年登場のパーソナルクーペ。意欲作として注目された

■レックスは、R-2の後継として1972年に登場した軽自動車。20年以上にわたり販売された

’80年代、経営不振にあえいだ富士重工を救ったのが、１９８９年に登場したレガシィだ。伝統の水平対向エンジンに４ＷＤ、レオーネ時代から得意としていたステーションワゴンの設定、そしてクリーンでシンプルなスタイリングが時代の要請とマッチし、スバル久々のヒットとなった。
好調となったスバルは１９９１年には高級クーペのアルシオーネＳＶＸを、翌年には今も続く人気のブランドであるインプレッサを登場させる。

ほどよいサイズのセダンとワゴンということで、このインプレッサも人気者になった。４ＷＤターボのＷＲＸグレードは、ＳＴＩを中心に世界ラリー選手権(ＷＲＣ)に参戦して大暴れ。スバルのイメージリーダーとしての役目を果たした。

近年は、レガシィツーリングワゴンから派生車種のアウトバックが誕生し、インプレッサからはＸＶ、そしてクロストレックが独立。新たな道を歩むようになっている。また、トヨタと提携したことにより、水平対向エンジンを積むスポーツクーペも誕生した。それが２０１２年にデビューしたＢＲＺで、今は第２世代だ。兄弟車のトヨタ86とは外観に多少の違いが見られるし、サスペンションもスバルらしさを出すために微妙に異なる味付けとしている。

スバルと言えば、レガシィの４ＷＤツーリングワゴン、しかもターボを搭載したＧＴシリーズが主役だった。だが、レガシィは北米で派生車種のアウトバックが好調だったことからモデルチェンジのたびに大きくなっている。そこで２０１４年、日本で運転しやすいサイズのスポーツワゴン、レヴォーグを後継として送り込んだ。スバルの代表モデルに成長したレヴォーグは、２０２０年にモデルチェンジして２代目となった。さらに走りの愉しさを追求したＳＴＩスポーツに続き、２０２３年秋にはクロスオーバーＳＵＶのレイバックも加わっている。

■2018年6月にフルモデルチェンジされたフォレスター。顔認証などの先端技術も採用される

■2021年秋のフルモデルチェンジがアナウンスされたアウトバック。画像は2019年の一部改良時のもの

■レガシィツーリングワゴンの後継モデルとして2014年にデビューしたレヴォーグも、2020年にフルモデルチェンジし2代目に移行した

■2012年、富士重工がトヨタと共同開発して発売した小型FRスポーツ、BRZも2021年に2代目に進化。トヨタ86よりも早い段階で発売されることになった。2代目はよりそれぞれに個性が与えられている

■トヨタとの協業から生まれたスバル初のＢＥＶがソルテラ。2022年の発売直後にトヨタのｂＺ４Ｘと同様にハブボルトの不具合が見つかり、リコールを実施。強化した対策部品に交換され、販売を再開した。