中国では独自のＮＥＶと呼ばれる規格を作っている。New Energy Vehicleの略であるＮＥＶは日本語では、新エネルギー車ということになる。
このＮＥＶに含まれるのはＥＶ（電気自動車）、ＦＣＶ（燃料電池車）、ＰＨＶ（プラグインハイブリッド）の３種で、充電機構をもたないハイブリッドは含まれていない。 中国はＮＥＶの普及（※①）に向けてはかなり積極的だ。中国の都市部ではクルマを買うためにはまずはナンバープレートを取得しないとならない。このナンバープレート取得の倍率が８００倍とも言われているが、ＮＥＶについては優遇するとしたのだ。しかし、蓋を開けてみるとＮＥＶのナンバープレートを手に入れるのがこれまた大変になるほどの状況となった。とにかくクルマに乗りたい、だからエンジン車はあきらめてＮＥＶにシフトすると考えた人は予想以上に多い。2019年の情報だが、NEVナンバーの待ち人数は44万人にもなり、最後尾の人がナンバーを手に入れられるのは9年後にあたる2028年だというのだから驚きである。

NEVを売るとその性能に対してメーカーはクレジットが与えられる。メーカーはそのクレジットを使って通常のエンジン車を製造できるシステムで、中国ではこれをCAFC規制と呼んでいる。クレジットが足りない場合は、クレジットが余っている他社からクレジットを買い取ることでエンジン車を製造できるが、当然コストは跳ね上がる。一方で、EVしか製造していないメーカーはクレジットが貯まっていくのでどんどん売ることができる。中国ではEVの売れ行きが好調なうえに、クレジットも売れるのでテスラなどのEVメーカーは利益がどんどん増える。中国のメーカーもEV中心で展開しているので、当然のごとく利益が膨らんで行くという構図ができあがっている。

■テスラのようにEV専売のメーカーはCAFEとは無関係にクルマを売れる

アメリカのＣＡＦＥはメーカーごとに掛かってくる規制のため、自動車業界に及ぼす影響は多大だ。利益の大きい高級車を売るためには、ＣＡＦＥの規制をクリアできるようにするため利益は少ないエコカーを作らなくてはならないからだ。
そうなるとエコカーはできる限りコストダウンを図らないとならなくなる。自動車のように部品点数の多い工業製品は大量生産によるコストダウンは非常に有効なので、アライアンスを使った部品の共有化はもちろん、アライアンスの壁を越えて、さまざまな部品の共有化が有効になり、サプライヤーにも自由度が求められている。
また、現在はＣＡＦＥの対象となる自動車メーカーは一定以上の販売台数（生産台数）に限られているが、今後はその台数が引き下げられる可能性もある。少数のスポーツカー（※②）を売っているメーカーが対象になった場合、他メーカーや政府からクレジットを買う必要があり、より販売価格の上昇は避けられない。

さらに進めば、アライアンスの再構築や合併や吸収という事態も出てくる、非常に大きな出来事なのである。

充電システムについては２０２３年にアメリカで大きな動きがあった。多くのメーカーが北米でテスラの充電規格、ＮＡＣＳ(ノースアメリカン・チャージングスタンダード)を採用することに賛同の意を表明したのだ。このシステムの特徴は、１つの充電ポートで急速充電と普通充電を行うことができることである。また、プラグインチャージに対応しており、コネクターを差し込むだけで決済の認証まで完了してしまうのだ。日本のＣＨＡｄｅＭＯ(チャデモ)より簡単に充電できる。最大電力量も２５０kWと大きい。ＧＭやフォード、日産などに加え、ホンダも２０２５年から販売を開始するバッテリーＥＶについて、テスラの充電方式を採用すると発表した。充電方式の主導権争いも激化している。

■電気自動車はインフラも重要。日産は米国で日本式充電器であるチャデモの実験を開始した

■電動化に関する技術はもちろん、希少金属の確保なども重要