キャデラックやシボレー、ビュイック、ポンテアック(2010年廃止)などなど、たくさんの自動車ブランドから形成されているＧＭ（ゼネラルモーターズ）だけに、「名車」と呼ばれるクルマもこれまでに数多くリリースしてきた。
パワーウインドウやエアコンなど、快適な電装品をいち早く搭載したキャデラックでは、メッキグリルや巨大なテールフィンを採用したシリーズ59が代表作といえる。そのド派手な、いかにもアメリカ車らしいスタイリングは、今も昔も見る者を驚かせる。 若々しいイメージを持つブランドであるシボレーでは、コルベット（１９５４年～）、インパラ（１９５８年～）、カマロ（１９６７年～）あたりが有名どころ。３車ともにスポーティな２ドアモデルで、アメリカ市場では好評をもって受け入れられ、日本でもディープな愛好家は多数存在する。そのシボレーのフラッグシップスポーツとなるのがコルベット。1954年にデビューしたコルベットはV８エンジンを主力ユニットとするモデルで、一貫してFRの駆動方式を採用してきた。しかし、2019年に登場した8代目はV８エンジンを継承するものの、エンジン搭載位置をミッドシップに変更。レーシングフィールドでの実力向上などを追求した。
日本では若干なじみが薄いかもしれないが、ビュイックは、実はシボレーの上級にあたるブランド。１９５０年のロードマスターが代表的な一台。
ＧＭの中間クラスを担っているポンティアックでは、マッスルカーの走りが堪能できるＧＴＯや、カマロの姉妹車であるファイヤーバードが象徴的存在だった。

■初代シボレー・コルベットは1954年登場のオープンスポーツ。量産車初のFRPボディパネルを用いた

■1958年型登場のシボレー・インパラは、当時ベルエア最上級グレードのスペシャルパッケージ

■初代シボレーカマロは1967年から3年のみ販売されたスポーツクーペ＆コンバーチブル。直6またはV8を搭載した

■60～70年代マッスルカーの代表といえるポンティアックGTO。写真は1968年からの2代目

■ロードマスターはビュイックの最高級クラス｡写真は1950年登場の第5世代ロードマスター

ʼ70年代に起こったオイルショックによりキャデラックも方向転換し、キャデラックとしては小型といえるセビルが登場。’90年代の４代目セビルはついにヨーロッパ車風のテイストになったが、それが意外にも好評を博し、現在のキャデラックはヨーロッパで人気のＳＵＶまでラインアップするようになっている。
シボレーは、コルベットとカマロ以外にミニバンのアストロを発売。本国では文字どおり“ミニ”バン扱いだが、日本ではそのデザインが大陸的で魅力とされ、大いに人気が盛り上がった。一時、アストロのカスタムはかなりのムーブメントとなった。
ビュイックでは１９８１年に発表された５代目センチュリー（日本名リーガル）が有名だが、日本でワゴンがヒットしただけで、実はアメリカ本国での販売はパッとしなかった。
ポンテアックは１９８４年に登場したスポーツクーペのフィエロがヒット。フィエロには、スーパーカーのレプリカを製作する際のベースに使われるという一風変わった需要もあった。
その他のブランドでも、小型車のサターンや軍用車に端を発するハマーＨ１などが話題になったがすでに廃止。ブランド数は減少傾向にある。

■キャディラックのフラッグシップブランドとなるのがCT6。2016年より日本で販売

■キャディラックブランドのSUVであるXT5クロスオーバーはラグジュアリーな乗り味

■2017年から導入されている現行のシボレー・カマロ。日本仕様はV８と直４の2種のエンジンを用意

■アメリカンスポーツカーの代名詞とも言えるのがシボレーコルベット。2019年には8代目に移行