アメリカ最大手のＧＭ（ゼネラルモーターズ）は、生産台数世界１位の座に君臨した自動車メーカー。近年はトヨタと熾烈なナンバーワン争いを繰り広げ、２０１２年には首位から陥落した。しかし「77年連続トップ」という金字塔は、今後破られることはないだろう。
というと、終始ＧＭが順風満帆だったように感じられるかもしれないが、今世紀初頭の同時多発テロやサブプライムローン問題、マーケットが低燃費志向になったことなどから、収益が激減。アメリカ政府の介入もむなしく経営破綻に追い込まれたＧＭは、２００９年に「連邦倒産法第11章（※①）」を適用されることになったのだ。

優良資産を譲渡することで復活を果たし、再び株式市場に上場したのが２０１０年11月。新生ＧＭがスタートしたのは、今からほんの少し前のことだ。
ＧＭの起源は、ビュイックの経営者ウィリアム・Ｃ・デュラントが１９０８年に設立したことから始まる。同年にオールズモビルを買収し、翌年にはキャデラック、オークランド（のちのポンテアック）を、１９１８年にはシボレーを傘下に収めた。１９１９年に金融会社ＧＭＡＣを設立すると、そのオートローンが潜在顧客を開拓し、販売台数が飛躍的に向上。１９３１年にオペル（※②）を完全子会社化すると、販売台数でフォードを抜き世界１位となった。

以降もいすゞ、スズキ、ロータス、富士重工など数多くの自動車メーカーに出資するが、前述の激動の時代にほとんどを手放している。
２０１２年にＰＳＡ（プジョー・シトロエン）と資本提携に至ったが翌２０１３年には解消。その後、オペルブランドをＰＳＡに売却すると、ＰＳＡがＦＣＡと合併しステランティスとなる。欧米の自動車メーカーの動きは活発で目が離せない状況となっている。
2020年11月には2025年までに電気自動車に関する投資を200億ドル行うと発表したが、2021年6月には75％増しの350億ドルに投資額を増額。2035年までにすべての乗用車をモデルを電気自動車に宣言しているだけあり、その製造へ向けて一気に加速しているわけだ。

■2014年1月にビッグ3初の女性CEOとなったメアリー・バーラ。ニックネームは「カーギャル」