１９２７年、ÖV4から自動車製造に乗り出したボルボは１９３５年に導入するＴＲ７０４までは馬車型（箱形）のモデルを作っている。ÖV4をのぞくモデルはサルーン（オープンモデルが設定されるモデルもある）で、タクシーやショーファードリブンとしての用途が多かった。
ボルボのデザインが大きく変わるのは１９３５年のＰＶ36カリオカからで、このモデルからクルマの形は流線型となる。
スウェーデンは第二次世界大戦に参戦せず、中立国の立場を取ったことから、戦火に見舞われることなくボルボもクルマの製造を続けられた。
戦後となる１９４６年、小型車のＰＶ４４４を発表、58年に後継車のＰＶ５４４が登場するまで20万台が製造された。
１９４５年にはＰＶ445デュエットを、１９６５年にはＰ1200アマゾンを発表、61年のＰ１３０アマゾン、同Ｐ1800と魅力的なクルマが次々と登場。
１９６６年には１４０を発表。１９７４年に発表された２４０シリーズ、２６０シリーズは近代のボルボらしいスタリングを持つ。１９７０年代から１９８０年台にかけて、ボルボのスタイリングは見慣れた四角いボルボの時代となる。

■ボルボが最初に作ったÖV4。この時代からボルボのエンブレムは基本的に変わっていない

■1954年に登場したＰ1900はFRPのボディを採用した先進的なスポーツカーだった

■ＰＶ445デュエット。ブリスターフェンダーの2ドアワゴンというスタイリッシュなモデル

■第二次世界大戦後に販売されたPV444。スタリングはアメリカ車から影響を受けている

■1974～1993年まで長きに渡って製造された244。V6エンジンやディーゼルも存在した

１９８２年、ボルボは７６０セダンを発表する。当時のボルボらしい四角いきっちりとしたボディを持つ７６０は、高いユーティリティ性と安全性を強調したモデルであった。85年にはワゴンの７６０エステートを追加。その後、4気筒バージョンとなる７４０のセダンとエステートを追加。１９９０年になると７６０、７４０の後継モデルとなる９６０、９４０を発表する。
１９９１年、ボルボは5気筒横置きのＦＦという意欲的なモデル８５０を市場投入。93年には８５０のワゴンモデルとなる８５０エステートを追加する。
この８５０シリーズを最後にボルボは３ケタ数字の車名を終了。セダンをＳ、エステートをＶ、クーペとカブリオレをＣとする車名に変更。
その最初のモデルとなるのが１９９５年に進投入されたコンパクトモデルのＳ40とＶ40。その後、あいついで９６０の後継となるＶ90とＳ90で１９９７年に登場。８５０シリーズの後継としてＶ70、Ｓ70、Ｃ70が登場。２００６年には2ドアプレミアムのＣ30を発表。
2010年、浙江吉利控股集団が筆頭株主となりボルボは浙江吉利控股集団グループの一員となる。資金も潤沢となったことやグループ内でのブランド構成上の戦略からよりプレミアムなモデルとなる傾向が強まった。XC60やXC90のフルモデルチェンジや新たに投入されたXC40といったSUVを始め、2010年以降にフルモデルチェンジされたモデルは世界的にも高い評価を受けている。
2021年3月、ボルボは2030年には内燃機関をパワーユニットとして使用することを終了し、EVだけのメーカーになると宣言。しかも販売方法はオンラインのみにするということで、大きな注目をあびている。

2022年9月現在、ボルボカージャパンのホームページをチェックしてみると、48Vハイブリッド、プラグインハイブリッド、ピュアEVの3タイプのパワーユニットのモデルがラインアップされていて、エンジンオンリーのパワーユニットは存在していない。このうち、ピュアEVのC40リチャージとXC40リチャージの2車種はオンラインで入手可能となっている。

■一時期輸入が止まっていたフラッグシップセダンのS90は、2021年8月から受注モデルということで輸入が再開となった

■ワゴンにSUVテイストを加味したモデルとして高い人気を誇るV60CC

■XC40は2018-2019日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。輸入車として初の2年連続入賞

■2021年6月からヨーロッパで受注が開始された電気自動車のC40リチャージ
現在、日本に正規輸入されているセダンは、2代目のS60のみ。米国では3代目が登場している