これから先の注目の装備はなんと言っても自動運転

以前は存在せずに、今後に装備されていくものといえば、自動運転とみて間違いない。そしてその自動運転のベースとなるのがＡＣＣ（アダプティブ・クルーズ・コントロール）だ。
クルマは「自動車」と呼ばれるだけに、ある意味自動運転は究極の姿なのかもしれない。
さて、リアルワールドではまだ自動運転と呼べるレベルには達していないのが現状だが、この先には自動運転が待っているのは紛れもない事実だ。
かつてのクルーズコントロール（※③）は、単純に速度を調整するだけのものであったが、現在のＡＣＣは先行車がいない状態では設定速度で走り続けるが、先行車がいる場合は、先行車を追従して走ることになる。先行車との間隔はレーダーやカメラなどの情報から割り出される。

このＡＣＣが搭載されるようになったのは１９９０年代。すでに20年以上の歴史を持つが、装備がコンパクトカーまで拡大したのはつい最近のこと。先進的なクルマとして知られている日産の電気自動車「リーフ」も頭初のクルーズコントロールは追従型ではなかった。
今後はＡＣＣの搭載車が拡大していくのは必須で、ステアリング制御によるレーンキープやコーナリグ制御なども次々に採用され、クルマはますます高度化していくの間違いない。


今年中に発売される新型リーフのメーター。プロパイロットが搭載予定なので、少なくともACC追従走行はできるようになるはず

まだまだある最近グッと増えた装備

ちょっと前のクルマにはなく、今のクルマにある装備といえば「ＵＳＢポート」。かつて、クルマの電源といえば、シガーライターソケットだったが、今は「ＵＳＢポート」が主流となりつつある。ただし、ＵＳＢポートは５Ｖ出力だが、シガーライターは12Ｖ。まだまだその装備がなくなることはないだろう。
視界に関する装備は進化が進み、ヘッドアップディスプレイの装着車もずいぶんと裾野が広がった。ちなみにヘッドアップディスプレイを最初に採用した国産車は大ヒットしたＳ13シルビアだ。
２０１６年６月、日本の国土交通省はミラーレスカメラを解禁した。すでにルームミラーはカメラ＆モニター式（※④）が登場。２０１８年10月発表のレクサスＥＳでアウターミラーのカメラ＆モニター式が採用された。

カーボンが作り出す新しいクルマの世界

かつてクルマは鉄の塊だった。鉄のフレームが存在し、エンジンはもちろん、ボディやホイールも鉄であった。そこにアルミやマグネシウムなどの軽金属が使われ、軽量化が進んだ。
そうした流れのなか、登場してきたのがプラスチックなどの樹脂パーツだ。多くの樹脂パーツはボンネットやフェンダーなど構造部材でない部分に使われていたが、ここにきて注目を浴びているのがカーボン（※⑤）を使ったパーツ。

カーボンは軽いだけでなく強度も非常に高いことから構造部材として使うことが可能。ＢＭＷのｉ３やｉ８はモノコックにカーボンを用いることで、大幅な軽量化を実現している。
２０２０年9月には日産がカーボン繊維樹脂の量産技術を発表。２０２４年～２０２５年投入の新型車から採用していくという。日産のみならず、カーボン素材の採用は増える傾向で、今後のクルマ造りでは見逃せない重要なポイントであることに違いない。


フロア部分はアルミ、上部の骨格はカーボン繊維樹脂（CFRP）で構成されているBMW i3

参考情報 ここもチェック！

1981年、日本から始まったカーナビゲーションの歴史

今やクルマの装備として必需品となっているのがカーナビゲーション。このカーナビも登場した当時は、最新の装備として注目を浴びた。カーナビゲーションを最初に搭載したのは、１９８１年に発売されたホンダのアコードで、商品名は「ホンダ・エレクトロ・ジャイロケータ」と呼ばれた。ジャイロの名前のとおり、位置情報の表示にはＧＰＳを使っていない。「ホンダ・エレクトロ・ジャイロケータ」は米国に本部を置く、電気・電子・情報・通信分野における世界最大の学会「ＩＥＥＥが選ぶ開発から25年以上経過し、地域社会や産業の発展に多大な貢献をしたとされる歴史的業績マイルストーン」に認定された。カーナビは今後も進化、自動運転にも必要な装置となっていくことだろう。

画面はCRTで、前面に透明なフィルムに印刷された地図をはさんで使用した

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