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【フォルクスワーゲン②】往年のフォルクスワーゲンの代表モデルは？・’90年代から現在までの代表モデルは？
往年のフォルクスワーゲンの代表モデルは？
空冷フラット４（水平対向４気筒）エンジン、ＲＲレイアウトを採用するタイプ１（ＫｄＦワーゲン）から本格的な生産に取り組んだフォルクスワーゲンは、カブリオレモデルや派生車種のタイプ２（バン）、流麗なボディをまとったカルマンギアなどを続々と登場させる。
フォルクスワーゲンのクルマ作りが大きく方向転換したのは、ＦＦ、水冷直４エンジンのＫ70（１９７０年発売）からだ。このクルマでＦＦレイアウト車のノウハウを蓄積したフォルクスワーゲンは、１９７３年に中型セダンのパサートを、１９７４年にＦＦ２ボックスのゴルフとスポーティクーペのシロッコを発売。この３車はイタリアの工業デザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロによりデザインされたもので、スタイリングと実用性が上手にミックスされているのが特徴だ。
１９７５年にはフォルクスワーゲンのボトムレンジを担うポロがデビューすると、翌年にはゴルフのスポーティグレードであるＧＴＩが登場。このゴルフのホットハッチは世界中で爆発的な人気を獲得し、どの世代のゴルフにもラインアップされるようになった。ちなみに、ゴルフの３ボックス版であるジェッタが登場したのは１９７９年のことだ。
タイプ1（通称ビートル）1938年の生産開始以来、2003年まで世界最多の累計2152万9464台を生産
現在の5代目まで続くエントリーモデルポロが初めて登場したのは1975年だった
タイプ2は1950年、タイプ1ベースの汎用自動車として登場。これ風のカスタムも健在
ホットモデルのゴルフGTIはやや遅れて登場。GTIの日本への正規輸入はなかった
タイプ1に代わって登場した新世代FF実用車、ゴルフ。日本ではヤナセが正規輸入した
’90年代から現在までの代表モデルは？
ポロ、ゴルフ、パサートといった根幹車種のモデルチェンジで始まったフォルクスワーゲンの’80年代。１９８８年に新世代スポーツクーペのコラードが登場し、フォルクスワーゲンは実用一辺倒なだけではないことを印象付けた。その路線は’90年代によりいっそう強まり、３代目ゴルフには、かつてのモデルとは段違いの高い質感が与えられることになった。
１９９８年に登場したニュービートルは往年の名車、タイプ１（ビートル）をモチーフとしたスタイリングが魅力のモデル。さすがに「空冷のＲＲ車」ではなく水冷エンジンのＦＦ車であったが、世界中で温かく迎えられ、日本だけでも８万台以上が販売された。
フォルクスワーゲンの上級志向はさらに進み、２００２年にはプレミアムＳＵＶのトゥアレグを、翌年には旗艦となるフェートン（日本未導入）を発売している。
そのいっぽうで環境に優しい小型車への取り組みも忘れておらず、ルポやｕｐ！を登場させている。２０１８年はゴルフ、ポロ、ｕｐ！の3車にＧＴＩを同時設定。スポーツ性を強くアピールした。
現行ゴルフのMQBプラットフォームを用いた電気自動車のeゴルフ
今やフォルクワーゲンのフラッグシップとなったパサート。ディーゼルも導入済み
up!は、質感と性能を確保しつつ1万ユーロ（約130万円）で買えることを目指して開発された
2018年3月に日本に導入された6代目のポロ。7月にはGTIも追加された
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最強グレードの証「R」という称号
フォルクスワーゲンのスポーティーグレードといえば「ＧＴＩ」と決まっていたが、近年は、ＧＴＩを上回る高性能モデルに「Ｒ」の名称が与えられている。
「Ｒ」と名の付くモデルが最初に登場したのは２５０台限定のニュービートルＲ Ｓ ｉ で、続いて４代目ゴルフにＲ32なるグレードが設定された。どちらも排気量３・２ℓのＶ６エンジンと４ＷＤを組み合わせた、従来のイメージを覆す韋駄天だ。
当時は商品開発部門がＲモデルの開発を手がけていたが、２００３年に「ＶＷインディヴィデュアル社」として独立し、５代目ゴルフベースのＲ32やパサートＲ36などを発売。
現在、Ｒシリーズにもダウンサイジングの波が押し寄せ、エンジンは２ℓターボとなっているが、ゴルフＲの場合その最高出力は３１０馬力と史上最強の値を誇っている。
写真は6代目ゴルフの最強グレード「ゴルフR」。ゴルフGTI用エンジンをベースにブースト圧アップやタービンの大径化などを行ない駆動方式も4WDに。エアロパーツもR専用デザインだ
①黒×銀 ②黒×白 ③白×赤 ④白×銀（正解=②）
