ホンダ（本田技研工業）は、本田技術研究所を基に１９４８年に創立されたメーカー。創業者はもちろん本田宗一郎で、販売や財務を担当した藤沢武夫と共に歩みを始めることになった。
１９４９年に初の２輪車であるドリームＤ型の生産を開始すると、１９５８年には世界的な超ロングセラーとなるスーパーカブを発売。バイクで地盤を固め、１９６３年には満を持して４輪事業に参入した。
早くから「世界」に目を向けていたホンダは、１９６９年に台湾に四輪車の生産工場を建てると、その後は世界各地に販売や生産の拠点を設立した。
創業時から積極的にモータースポーツに関わってきたホンダだが、そのいっぽうで環境問題への対策もいち早く取り組んでいるのが特徴。１９７２年に低公害エンジンのＣＶＣＣ（※①）を発表し、米国の大気浄化法に世界で最も早く対応した。

トヨタのレクサスや日産のインフィニティに先駆け、高級ブランドを北米で展開したのもホンダの特徴。レジェンドやＮＳＸといったハイエンドモデルをアキュラ（※②）と呼ばれるブランド名で販売。大きな成功を収めた。

効率的なＦＦ車と高性能なエンジンを得意とするホンダが、現在力を入れているのがハイブリッド車と軽自動車。ホンダが得意とする分野が上手く噛み合っていて、セールスは好調。
軽自動車のＮシリーズも大ヒット、２０１２年の国内販売シェアは日産自動車を抜いて２年ぶりに２位に返り咲いた。２０１４年にはエアバッグの問題があり、新車発表が遅れたが、好調な軽自動車に支えられ、業績は上向きだ。
2021年にはレジェンドに自動運転レベル3の技術を搭載したモデルを発表、限定リース販売ではあるものの市場投入を果たした。が、その直後レジェンドの廃止が報じられる。また、レジェンドの製造を行っていた狭山工場で生産されていたオデッセイやクラリティも生産を中止。さらにはアメリカ・オハイオ州で生産されていたNSXの生産も中止となるなど、生産中止が相次いで発表された。一方、独立独歩の道を歩むことが多かったホンダだが、2020年にはアメリカのゼネラル・モータースと次世代のアルティウムバッテリーを搭載したBEVの開発などで協業していくことを発表。新たな一面も見え始めている。

■青山一丁目駅すぐそばのホンダ本社ビル。4輪事業のほか2輪事業や汎用製品事業なども行なっている