目次
【スーパーGT①】複数ドライバーで戦うセミ耐久
『ここをチェック』
★かつては全日本ＧＴ選手権と呼ばれた
★独自のルールで盛り上がるGTカーのトップカテゴリー
★海外開催も行われる人気のレース
複数ドライバーで戦うセミ耐久
１９９０年代初頭、日本の自動車レース界では２つの人気シリーズが閉幕した。１つは１９９２年で終了したグループＣカーでの全日本スポーツプロトカー選手権（ＪＳＰＣ）（※①）、もう１つは１９９３年で終了したグループＡカーでの全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣ）（※②）である。
補足情報
①全日本スポーツプロトタイプカー選手権（JSPC）
スポーツプロトタイプカー、いわゆるCカーと呼ばれたレース専用車（プロトタイプなので本来は市販を前提にしたクルマとなるが）で行われた耐久レース。現在のWECマシンに近いスタイリングを持っている
②全日本ツーリングカー選手権（JTC）
市販車ベースのツーリングカーで戦われたセミ耐久レース。出場車両はグループＡと言われるモデルで、一定台数が市販されることが条件であった。このため自動車メーカーは、ポテンシャルを高めたホモロゲーションモデルを設定。限定モデルということでクルマ好きが殺到した。
全日本ツーリングカー選手権はＪＴＣＣとなりシリーズを存続させるが、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権は事実上の消滅。そして新しいシリーズとして１９９３年に始まったのが全日本ＧＴ選手権レースである。とはいえレースに使われたマシンはＪＴＣに近い仕様であり、レース内容も同様に近いものだった。この全日本ＧＴ選手権レースは１９９３年の１年間で終了。翌１９９４年から全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）として新シリーズがスタートする。これがスーパーＧＴのルーツである。
全日本ＧＴ選手権は海外進出というそれまで日本のレース界にはなかったことにチャレンジし始める。２０００年、２００１年にはマレーシアのセパンサーキットでオールスター戦を開催。２００2年にはセパンでのレースがシリーズ戦に組み込まれる。
シリーズ戦が海外1戦までは全日本選手権として認められるが、２戦以上になると全日本選手権としては認められない。運営団体であるＧＴアソシエイションは２００５年以降に年間２戦以上の海外戦を予定していたため、全日本選手権から外れ、シリーズ名称もスーパーＧＴに改められた。
スーパーＧＴは市販車のシルエットを生かしたマシンを使い２５０km～１０００kmを超えて最初の周回までのレース距離で戦われる。ドライバーは基本が2名で長距離の場合は3名以上も認められている。ドライバー交代が義務づけられているため、ピットでの作業時間もレースの勝敗に大きく影響する耐久レース的な要素もある。
獲得ポイントに応じて次戦からウエイトを積載する「ウェイトハンデシステム」を採用する。逆に成績が振るわなかった場合は、救済措置としてエンジンの吸気制限などが緩和され、性能調整が行われている。
スーパーGTのスタートはローリング式。1コーナーに進入しているのはGT500のマシン。後方のヘッドライトはGT300のもの
全日本GT選手権時代のスタートシーン。先代スープラが現役だった時代だ
補足情報
GT500マシンはどんな仕様か？
現在、ＧＴ５００に参戦しているマシンは、トヨタがスープラ、日産がＧＴ-Ｒ、ホンダがＮＳＸだ。この3種のマシンだが、じつはモノコックは共通のものを用いている。これはＦＩＡのクラス１規程に準拠するためのもので、ＤＴＭ（ドイツツーリングカー選手権）などとマシンの共通性を持たせることが目的。同一モノコックに各社独自のボディを使い、スープラやＧＴ-Ｒ、ＮＳＸに仕上げているというわけだ。エンジンは直列4気筒のターボで、それぞれのメーカーが独自に開発したもの。駆動方式はＦＲに限られるため、ＧＴＲも４ＷＤではなく、ＮＳＸもミッドシップではない。そのほか、規程で多くのパーツが共通化されていて、開発コストを低減する工夫が行われている。ただし、タイヤについてはブリヂストン、ダンロップ、ミシュラン、横浜ゴムの４社が供給。熾烈な戦いを演じている。
①アウディ ②フェラーリ ③トヨタ ④ポルシェ（正解＝④）
