１９６３年、日本初のＤＯＨＣエンジンを搭載した軽トラックＴ３６０で４輪事業に参入したホンダだが、その直後にスポーツカーであるＳ５００を発売したのは、いかにも今日にも通じる“ホンダらしい”ところといえるだろう。一般的な乗用車としては、１９６７年デビューのＮ３６０が最初で、軽規格ではない乗用車は、１９６９年発売の１３００からその歴史がスタートした。
のちにホンダの根幹車種となるシビックが登場したのは１９７２年のこと。翌年、低公害なＣＶＣＣエンジンを設定し、国内およびアメリカを含む諸外国でも大ヒットを記録。これまた根幹車種だったアコードは１９７６年の発売で、当初は３ドアハッチバックのみ。セダンは後から追加されたものだ。「デートカー」として一時人気を博したプレリュードは初代が１９７８年に登場。２代目（１９８２年～）と３代目（１９８７年～）は当時の若者の人気を集め、一世を風靡した。
忘れてはならないのが、１９８１年デビューのシティだろう。小ぶりなボディながら、全高を高く取ることで室内スペースを稼いだエポックメイキングなモデルで、そのファニーなルックスもあって若者を中心に絶大な人気を誇った。

■1967年から1972年まで販売された軽自動車N360。354ccの空冷並列2気筒エンジンを搭載していた

■アコードは中型3ドアハッチバックとして1976年に登場。1980年にセダンは角目ライトに

■初代シビックは1972年から1979年まで販売。1975年に全車CVCCとなり、国内外で大ヒットした

■シティは「トールボーイ」と呼ばれるスタイルのコンパクトカーとして、1981年に初代が誕生

■2ドアクーペのプレリュードは1978年に初代が登場。写真の3代目は「デートカー」として人気に

’80年代中盤には３代目シビック（通称ワンダーシビック）やバラードスポーツＣＲＸ、クイントインテグラなど、個性の強いモデルを次々と投入。そして１９８５年にはレジェンドを発売し、ホンダもついに高級車市場へと参入した。
’90年代に入ると、まず１９９０年に本格ミッドシップ・スーパースポーツのＮＳＸがデビュー。翌年には軽ミッドスポーツのビートを発売し、「スポーティで高性能」という、世間から見たホンダのイメージをより強固なものとした。
そうしたいっぽうで、オデッセイやステップワゴンといった実用性の高い車種を登場させ、２００１年には今なお大人気の定番コンパクト、フィットがデビューを果たしている。
ハイブリッド車の導入は早く、１９９９年にインサイトを発表。その後もスポーティなＣＲ-Ｚや手頃なフィットなど、ハイブリッド車のラインアップを広げている。ホンダ４輪車の起源でもある軽自動車は、２０１１年にＮボックスを投入。翌年にはＮボックス＋とＮワン、２０１４年にはＮボックススラッシュが登場し、国内販売シェア２位奪還の原動力となった。独立独歩の道を歩むことの多かったホンダだが、ホンダｅを発売した２０２０年にアメリカのゼネラル・モーターズと次世代のアルティウムバッテリーを搭載したＢＥＶの開発などで協業していくことを発表。２０２２年にはソニーとモビリティ分野における戦略的な提携を発表し、新会社を設立している。この年、シビックは生誕50周年を迎え、２モーター・ハイブリッドのｅ:ＨＥＶやスポーツモデルのタイプＲなど、ラインアップを充実させた。ステップワゴンも新型になる。また、新たなＳＵＶとしてＺＲ-Ｖを投入した。

■2022年12月に生産終了が決まったNSX。最終モデルとしてタイプSが販売される

■2020年から販売が開始されたホンダe。リヤにモーターを配置し、リヤタイヤを駆動する

■2021年5月に発表されたホンダジェットの最新モデル「エリートS」従来モデルよりも飛行距離を約222km伸ばしている

■発売後10年で累計300万台を記録したＮシリーズ

■1972年に初代モデルが登場したシビック。2021年には11代目が発表された

■2022年秋にヴェゼルの上のポジションに送り込まれた新型クロスオーバーＳＵＶのＺＲ-Ｖ