2020年、世界中で猛威を振るったコロナウイルスの影響は自動車の販売にも黒い影を落とした。世界全体での販売台数は2019年の9136万台から14％も減少し7766万台にとどまった。販売台数トップは2015年以来5年ぶりとなるトヨタグループ（トヨタ、ダイハツ、日野）で953万台であった。2019年にトップであったフォルクスワーゲングループは931万台、3位はルノー・日産・三菱グループで783万台であった。前年比で見るとトヨタグループは12％減、フォルクスワーゲングループは15％減、ルノー・日産・三菱グループは23％減と、ルノー・日産・三菱グループの落ち込みが大きい。
2021年初頭には業界再編の大きな動きがあった。フィアットやクライスラー、アルファロメオなどのブランドを有したFCAとプジョー、シトロエン、DSオートモビルズなどを有したPSAが統合、新たに「ステランティス」が誕生した。ステランティスの扱いブランドは、アバルト、アルファロメオ、クライスラー、シトロエン、ダッジ、DSオートモビルズ、フィアット、ジープ、ランチア、マセラティ、オペル、プジョー、ラム、ヴォクスホールで14ブランドにもなる。
アメリカ市場は２０１５年から2019年まで１７００万台レベルを維持していたが2020年は1459万台まで落ち込んだ。リーマンショック（※①）後の２００９年には１０４３万台にまで落ち込み、リーマンショック以前となる２００７年と同レベルになるまでは２０１４年まで5年もの期間が必要だったことを考えれば、いかにリーマンショックが大きな出来事だったかがわかるはずだ。

トランプ政権はアメリカ国内での生産を求めるような発言を繰り返しているが、現状の変化はさほど発生していない。為替レート（※②）も大きな動きはなく、為替関連の心配材料は少なそうだ。

2020年から2021年に掛けては世界中の多くの自動車メーカーが電動化に向かって舵を切ることを宣言したことが印象的な出来事だった。とくに海外のメーカーが顕著で、ジャガー、メルセデス・ベンツ、ボルボ、ランドローバー、GM、フォードなどが2030年年あたりを目処に全車EV化という方針を打ち出してきている。そうしたなか、日本勢はホンダが2040年には全車をEVもしくはFCV（燃料電池車）とすることを宣言したものの、多くはEVとハイブリッドの2本柱での車種構成という方針だ。
EVの製造にはバッテリーの確保が必須で、各社がいかにバッテリーを確保していくかが今後の注目となる。自動車以外にもバッテリーを求める産業は数多く存在し、現存のバッテリー製造業者が有する工場だけでは自動車メーカーはEVを製造するために必要なバッテリーを手に入れることは不可能といわれており、バッテリーメーカーと協力しつつ独自のバッテリー工場を設立していく、バッテリーメーカーに積極投資をしていくことが求められている。

●2020年世界販売台数上

2018年に世界最多販売の座をフォードのピックアップトラックＦシリーズに奪われたが、2019年はふたたびカローラが返り咲き、2020年も引き続きその座を継続、グローバル年間で140万7000台を販売した