自動車が生まれて１００年以上の時が過ぎていった。そのなかには様々なタイプのクルマが登場し、そしてなくなっていった。
クルマが登場してしばらくは屋根がない、つまりオープンカーが基本だった。初期のクルマに屋根をつけると、騒音がこもって乗られたものではなかったとも言われている。そうしているうちに、やがて幌が付き、硬い屋根が付いた。幌はソフトトップ、硬い屋根はその名のとおりハードトップだ。
ところがハードトップなのにソフトトップのような雰囲気が欲しいというユーザーが出現した。そこに対応したのが「レザートップ」。トップを開けることはできないけど、まるでオープンカーが幌を閉めているように見えた……そんな不思議なクルマがレザートップと言われるクルマだったわけだ。
また、派手なデカール（※①）というものも多く流行った時代がある。クルマそのもののデザインを派手にするのではなく、デカールで目立つクルマに仕上げることも多かった。じつはこうした手法は、メーカーがクルマの存在を目立たせるために行っていることもあり、新しい名前のクルマが登場した際などは、デカールやエンブレムが大きくなる傾向にあった。

■レザートップを知らない人が見たら、ルーフがオープンできるのではないか？と思ってしまうエクステリア

かつて自動車のエンジンの吸気装置にはキャブレーターが使われていたが、現在は電子制御の燃料噴射装置となった。キャブレター時代は、始動時に濃い混合気が必要なときにはチョーク（オートチョークも存在した）という機構を使ったが、燃料噴射となってチョーク機構そのものがなくなった。点火時期を調整するためのディストリビューターも電子制御化されたために現代のクルマには装備されていない。
また、ＡＴ車の普及によって多くのクルマからクラッチペダルがなくなっている。あえてクラッチペダルと書いたのは、クラッチそのものはミッションの内部に存在しているから。ＤＣＴなどはクラッチペダルはないが、クラッチ機構は２つ備えている。

■スカイラインGT-RのS20型エンジン。キャブレターが3つ装着されている

2028年に多くのAMラジオ放送が終了し、現在AMで放送されている番組の多くはFMに切り替わることになっている。これは、ラジオ局がAM放送の設備を更新するのに莫大な費用が掛かるため、比較的コストが抑えられるFM放送に移行していくことになったのだ。クルマに乗りながらAM放送を聞いている人も多いと思うが、これから同じ放送を聞くにはワイドFMといって、従来よりも広い周波数帯域の受信機が必要になってくる。具体的には従来から使っているFM放送用の周波数に90.0～94.9MHzを加えた76.1～94.9MHzがワイドFMと呼ばれるもの。従来のAM放送がなくなってもFMで番組が引き継がれるのなら、放送で渋滞情報などを聞いていたリスナーもさほど困ることはないだろう。一方で、AM放送がなくなるとクルマのラジオからもAMはなくなるのだろうか？　もしクルマのAMが受信できなくなると、1620kHzの交通情報が聞けなくなってしまう。いやそもそも1620kHzの交通情報は存続するのだろうか？　NEXCO中日本に問い合わせたところ、今現在では廃止の予定はないとのことだった。