１９９０年代初頭、日本の自動車レース界では２つの人気シリーズが閉幕した。１つは１９９２年で終了したグループＣカーでの全日本スポーツプロトカー選手権（ＪＳＰＣ）（※①）、もう１つは１９９３年で終了したグループＡカーでの<>全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣ）（※②）である。

全日本ツーリングカー選手権はＪＴＣＣとなりシリーズを存続させるが、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権は事実上の消滅。そして新しいシリーズとして１９９３年に始まったのが全日本ＧＴ選手権レースである。とはいえレースに使われたマシンはＪＴＣに近い仕様であり、レース内容も同様に近いものだった。この全日本ＧＴ選手権レースは１９９３年の１年間で終了。翌１９９４年から全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）として新シリーズがスタートする。これがスーパーＧＴのルーツである。
全日本ＧＴ選手権は海外進出というそれまで日本のレース界にはなかったことにチャレンジし始める。２０００年、２００１年にはマレーシアのセパンサーキットでオールスター戦を開催。２００2年にはセパンでのレースがシリーズ戦に組み込まれる。
シリーズ戦が海外1戦までは全日本選手権として認められるが、２戦以上になると全日本選手権としては認められない。運営団体であるＧＴアソシエイションは２００５年以降に年間２戦以上の海外戦を予定していたため、全日本選手権から外れ、シリーズ名称もスーパーＧＴに改められた。
スーパーＧＴは市販車のシルエットを生かしたマシンを使い２５０km～500マイルまでのレース距離で戦われる。ドライバーは基本が2名で長距離の場合は3名以上も認められている。ドライバー交代が義務づけられているため、ピットでの作業時間もレースの勝敗に大きく影響する耐久レース的な要素もある。
獲得ポイントに応じて次戦からウエイトを積載する「ウェイトハンデシステム」を採用する。逆に成績が振るわなかった場合は、救済措置としてエンジンの吸気制限などが緩和され、性能調整が行われている。
2020年のスケジュールは4月11・12日の岡山国際に始まって11月7・8日のツインリンクもてぎが最終戦の全8戦になる予定だったが、新型コロナウィルスの影響で大幅に変更。開幕戦は7月18・19日に富士スピードウェイで行われ、11月28・29日の同じく富士スピードウェイで最終戦を迎えた。岡山国際、SUGO 、オートポリス、そして海外戦として予定されていた、タイとマレーシアも中止となり、富士スピードウェイで4戦、鈴鹿サーキットで2戦、ツインリンクもてぎで2戦と変則ながら予定していた8戦は開催した。レース距離はすべて300kmであった。

2020年8月に発表された2021年のスケジュールでは4月に岡山国際で開幕、タイとマレーシアを海外戦2戦を含み、11月のツインリンクもてぎ（当時名称、現在はモビリティリゾートもてぎ）の第8戦で終了するというものだった。しかし、新型コロナウィルスのまん延は収まらず、タイとマレーシアはキャンセル。岡山で開幕し、富士、鈴鹿、もてぎ、SUGO、オートポリス、もてぎ、富士という国内サーキットを巡るスケジュールに変更された。

2021年８月に発表された2022年のスケジュールは、岡山国際サーキットで開幕。ツインリンクもてぎで最終戦を迎える全８戦で、最初から海外ラウンドは組み込まれていなかった。この年は日産勢がマシンをＧＴ-ＲからフェアレディZにスイッチして大奮闘。チームインパルが久しぶりにGＴ500のチームチャンピオンに輝き、ドライバーズランキングは平峰一貴とベルトラン・バゲットが獲得する。また、ＧＴ300はコンドーレーシングのＧＴ-Ｒがチャンピオンになり、ドライバーズは藤波清斗とジョアオ・パオロ・デ・オリベイラが王者になった。

■スーパーGTのスタートはローリング式。1コーナーに進入しているのはGT500のマシン。後方のヘッドライトはGT300のもの

■全日本GT選手権時代のスタートシーン。先代スープラが現役だった時代だ