最初のポルシェとなる３５６は、排気量１・１ℓの空冷水平対向４気筒エンジンをリアに搭載し、後輪を駆動するＲＲレイアウトを採用していた。年々進化していくのは今も昔も変わらぬポルシェ社の姿勢で、ボディバリエーションやエンジン種類を増やしながら、ポルシェ３５６は結局１９６５年まで生産され続けた。
後継の９１１は、２ℓの空冷水平対向６気筒を搭載するモデルからスタートした。北米市場の要求に応えるため、３５６と比べて動力性能と安全性、そして居住性を向上。運動性能を極めたカレラＲＳ２・７（通称ナナサンカレラ）が設定されたのは、この初代９１１。ちなみにカレラＲＳ２・７はコレクターズアイテムとして今もかなりの高値で取引されている。
１９７３年夏、北米の新しい安全基準に適合させるため、９１１は大型バンパーの備わる第二世代へと進化する。ターボモデル（９３０ターボ）も投入され、ポルシェの高性能なイメージをより強固なものとした。
９１１以外では、ミッドシップの９１４、ＦＲの９２４／９４４、そしてＶ８ツアラーである９２８が’80年代初頭までに登場。各モデルとも、９１１ほどではないものの、それなりのセールスを各国で記録した。

■911カレラRS2.7は、レースの公認を得るために限定発売された。’73年限定のため日本での通称はナナサンカレラ

■1964年から1977年まで製造された初代911。1974年途中までのモデルは「ナロー」と呼ばれる

■1948年から1965年まで製造されたポルシェ356。「ポルシェ」という車名が付いた初めてのモデル

■ポルシェ928は1977年発売のGTスポーツ。911のようなRRではなく通常のFRレイアウトだった

■930ターボは1975年に発売となった最上級モデル。最高出力280psのターボエンジンを搭載

ポルシェが作るクルマが「新世代」に移るきっかけとなったのが、１９８６年に２００台限定で生産された９５９だ。
９５９はレース直系のエンジンと電子制御の４ＷＤを組み合わせたスーパースポーツで、１９８９年に登場した３代目９１１（９６４）のスタディ的なモデルとなったのだった。
そのころ、ＦＲレイアウトの９４４は円熟期を迎え、最強のターボモデルなどを追加し、１９９１年に後継の９６８へとバトンを渡した。
９１１は１９９３年に第４世代（タイプ９９３）へと移行。１９９７年には全面的な新設計になる初めてのフルモデルチェンジ（タイプ９９６）を行ない、30年以上にわたり採用されていた空冷エンジンから水冷エンジンへと変更された。
フロント部分を９１１と共有するミッドシップオープンのボクスターも同時に開発され、こちらは１９９６年に登場。
さらにタイプ９９７、タイプ９９１、９９２と進化したポルシェ９１１。現在はＳＵＶのカイエンやマカンとセダンのパナメーラとラインアップは豊富。そしてついに２０１９年にはＥＶのタイカンが追加される。

２０２２年９月２９日、噂になっていたポルシェの株式上場が実行に移された。時価総額は日本円で11兆円だ。ポルシェの経営権を握っているフォルクスワーゲングループとしても約91億ユーロという大きな利益を手にすることに成功した。名門ポルシェの上場だから多くのファンが購入しただろう。ポルシェが再び独立性を取り戻し、巨額な資金が必要になるＥＶなどの開発費も捻出しやすくなったという意見が多かった。だが、株主の意見でポルシェの方向性が変わる懸念もある。ポルシェのＣＥＯであるオリバー・ブルーメ氏は、フォルクスワーゲン・グループのＣＥＯも兼任しているからだ。株価を含め、この先どうなっていくのか、しばらく目が離せない状況が続きそうである。

■コンパクトなSUVとして人気の高いマカン。

■ポルシェのSUVであるカイエンには、スタイリッシュさをさらに増したクーペが登場

■タイカンと名付けられたポルシェ初のフルEV。すでに販売が開始されている

■911の8代目となるモデル992。発表は2018年、日本では2019年より発売