２０２０年に世界中を襲った新型コロナウイルス感染症の影響は２０２３年になっても収まらない。当然、自動車の生産と販売に大きな打撃を与えたが、それに拍車をかけたのが２０２２年２月に始まったロシアのウクライナ侵攻である。物流面や販売面で大きな打撃を与えただけでなく、自動車に不可欠な半導体の原材料などにはロシアやウクライナへの依存度が高いものが多いから供給も滞ってしまった。戦争によって使用される武器にも半導体はたくさん使われている。電子化が進み、半導体なしでは多くのものが動かない時代になったから、半導体不足は今後ますます深刻になっていくだろう。

２０２２年の世界全体の自動車販売台数は、１０００年の８３４３万台から１％減の８２６２万台となっている。２０２０年の７７６６万台と比べると多いが、９０００万台を超えていた２０１７年〜２０１９年と比較すると完全回復にはほど遠い状態だ。販売台数と生産台数のトップは、３年連続してトヨタグループである。トヨタ、ダイハツ、そして日野自動車の合計で１０４８万台を販売し、２年連続で１０００万台の大台を超えた。新型コロナウイルスなどによって生産制約の影響も見られたが、アジア地域を中心に堅調な販売を記録。前年から０.１％減にとどめている。

第２位はドイツのフォルクスワーゲンだ。前年比７％減の８２６万台にとどまったのは、中国のロックダウン(都市封鎖)による影響が大きい。サプライチェーン(供給網)が混乱して思うように販売を伸ばせなかった。第３位には韓国のヒョンデ(現代自動車)が浮上している。６８５万台に迫る販売を記録し、６１６万台あまりを販売したルノー／日産／三菱グループを３位の座から落とした。２０２３年上半期の実績も上位３グループは変わらない。トヨタはグループ全体で５４０万台あまりを販売し、４年連続のトップとなっている。

２０２２年の５位はＦＣＡとＰＳＡを統合し、業界再編で誕生したステランティスだ。約６００万台を販売し、売上高はＢＭＷやメルセデス・ベンツグループを上回った。６位と７位はアメリカ勢だ。ビッグ３のゼネラルモーターズ(ＧＭ)とフォードで、ＧＭはステランティスに迫る５９４万台まで業績を回復させた。アメリカ市場は２０１５年から２０１９年まで１７００万台レベルを維持していたが、新型コロナウイルスが蔓延した２０２０年から落ち込み、２０２２年の新車販売台数は１４００万台を切っている。これは２０１２年以降、もっとも少ない数字で、半導体不足による在庫不足や車両価格の高騰、金利上昇などが大きく影響した。ちなみにアメリカの自動車市場はリーマンショック（※①）後の２００９年には１０４３万台にまで落ち込んだ。リーマンショック以前の２００７年と同レベルまで業績を回復させるのに、５年もの期間が必要だった。新型コロナウイルス以上に、リーマンショックは大きな出来事だったのである。

日本のメーカーではホンダとスズキが上位10社に名を連ねた。スズキは販売台数を増やしたことに加え、為替の円安効果もあったから業績を大きく伸ばしている。２０２３年３月期には売上高が初めて４兆円を突破し、業績予想を上方修正するほど好調だ。ホンダも国内販売は低迷しているが、北米を中心に海外は堅調である。

トランプ政権はアメリカ国内での生産を求めるような発言を繰り返していたが、バイデン政権となった現在も現状の変化はさほど発生していない。比較的安定していた為替レート（※②）だが、2022年には大きく円安に動き、一時は1ドル145円を超えた。輸出産業である自動車産業は円安の恩恵を受けるが、原材料費を始めエネルギー費などにはネガティブに働く。いずれにしろ急激な為替レートの変化は産業界への影響は大きい。

2020年から2021年に掛けては世界中の多くの自動車メーカーが電動化に向かって舵を切ることを宣言したことが印象的な出来事だった。とくに海外のメーカーが顕著で、ジャガー、メルセデス・ベンツ、ボルボ、ランドローバー、GM、フォードなどが2030年年あたりを目処に全車EV化という方針を打ち出してきている。そうしたなか、日本勢はホンダが2040年には全車をEVもしくはFCV（燃料電池車）とすることを宣言したものの、多くはEVとハイブリッドの2本柱での車種構成という方針だ。
EVの製造にはバッテリーの確保が必須で、各社がいかにバッテリーを確保していくかが今後の注目となる。自動車以外にもバッテリーを求める産業は数多く存在し、現存のバッテリー製造業者が有する工場だけでは自動車メーカーはEVを製造するために必要なバッテリーを手に入れることは不可能といわれており、バッテリーメーカーと協力しつつ独自のバッテリー工場を設立していく、バッテリーメーカーに積極投資をしていくことが求められている。

●2022年世界販売台数

■2018年に世界最多販売の座をフォードのピックアップトラックＦシリーズに奪われたが、2019年はふたたびカローラが返り咲き、2020年も引き続きその座を継続、グローバル年間で140万7000台を販売した。2021年7月には累計5000万台販売という大記録を樹立した