パリ解放の翌年、１９４５年。ルノー社は国有化され、「ルノー公団」となる。しかしルノーが戦時中に受けた被害は大きく、設計図なども消失しており、新車開発は困難を極めた。
そうしたなか、ルノーは７６０㏄の超小型車４ＣＶを発表。大ヒットとなる。この４ＣＶは日本でも日野ルノー・ブランドとしてノックダウン生産され、１９５０年代にタクシーとして多くが使用された。
１９６１年にはルノー４（キャトル）が発売された。ルノー４は当時７５０㏄に排気量をダウンさせて４ＣＶを販売していたが、４ＣＶよりも高いユーティリティ性を求めるユーザーに向けたモデルがルノー４だった。ルノー４はフランスの乗用車市場、もっとも売れたモデルと言われる。
乗用車にとってユーティリティ性が重要なことを把握したルノーは、１９６５年にハッチバックモデルのルノー16を発売する。１９７２年にはルノー４をベースにルノー５（サンク）を開発。１９７２年に発売が開始された。１９７３年にはアルピーヌを買収する。
１９８４年、欧州初のモノスペース・モデルとなるエスパスを発売。つねに市場が求めるクルマ造りが行われている。

■1960～70年代に販売されたアルピーヌＡ110（右）と2017年のジュネーブショーで登場した新Ａ110（左）

■ステーションワゴンに近いシルエットを持つ５ドアハッチバックのルノー16

■クルマのジーンズといわれカジュアルなクルマの象徴となったルノー4

■戦後、ルノーの復興を支えたのが超小型モデルのルノー4CV。日本では日野が製造した

■欧州初のモノスペース（ミニバン）と言われたエスパス。現在はSUVに近づいている

１９８０年代、ルノーは21や25といったセダンを始め、いくつかのコンパクトモデルを製造していた。ルノーが大きく変わり、日本との関係が強くなったのはなんといっても１９９０年代に入ってから。
それまで国営の「公社」だったルノーは１９９０年に「株式会社」となった。１９９０年にはクリオ（日本名ルーテシア）を発売する。クリオは５、シュペール５とモデルチェンジしてきた小型車の延長線上にあるモデルだが、クリオへの命名変更と同時にかなりモダンなモデルへと生まれ変わっている。
さらに１９９３年にはクリオの下のトゥインゴを発表する。人々はユーティリティ性を求める一方で、パーソナル性を強調したコンパクトカーも求める傾向が強くなり、それにルノーが答えを出した結果だ。
１９９７年にはその後日本を始め世界で大ヒットモデルとなるカングーを発売。商用、乗用が用意されたが、乗用モデルの人気がどんどん上がり、その構成比を逆転した。 ２０１７年にはアルピーヌブランドの復活を宣言し、新Ａ１１０を披露。２０１８年より販売を開始した。

2022年2月、ルノージャパンはSUVのアルカナの発売を始める。アルカナは導入当時輸入車唯一のフルハイブリッドモデルであった。アルカナのハイブリッドシステムは、ルノーが独自に開発したE-テックと呼ばれるもので、1.6リットルの4気筒エンジンに２つのモーターが組み合わされる。さらに特徴的なのは、ミッションをドグクラッチ方式として通常の摩擦式ミッションを用いなかった点。ドグクラッチは伝達効率は高いものの、変速時に大きなショックやノイズを伴う。E-テックではハイブリッドのモーターを用いて入力側ギヤと出力側ギヤの回転を合わせることでこれらのショックやノイズの発生を抑えている。アルカナ導入後、ルーテシアとキャプチャーのE-テックモデルも追加されている。

■キャプチャーよりも少し大きなカジャーは2018年から発売されているコンパクトSUV

■2016年に登場した3代目トゥインゴ。RRの駆動方式を採用、キビキビした走りが魅力

■コンパクトSUVのキャプチャーは2013年から日本に導入。2018年にマイナーチェンジ

■リヤ固定式サスに４WSを組み合わせたシャシーが高評価を得ているメガーヌGT

■E-テック搭載モデルとして最初に日本に導入されたのがSUVのアルカナ