最初のポルシェとなる３５６は、排気量１・１ℓの空冷水平対向４気筒エンジンをリアに搭載し、後輪を駆動するＲＲレイアウトを採用していた。年々進化していくのは今も昔も変わらぬポルシェ社の姿勢で、ボディバリエーションやエンジン種類を増やしながら、ポルシェ３５６は結局１９６５年まで生産され続けた。
後継の９１１は、２ℓの空冷水平対向６気筒を搭載するモデルからスタートした。北米市場の要求に応えるため、３５６と比べて動力性能と安全性、そして居住性を向上。運動性能を極めたカレラＲＳ２・７（通称ナナサンカレラ）が設定されたのは、この初代９１１。ちなみにカレラＲＳ２・７はコレクターズアイテムとして今もかなりの高値で取引されている。
１９７３年夏、北米の新しい安全基準に適合させるため、９１１は大型バンパーの備わる第二世代へと進化する。ターボモデル（９３０ターボ）も投入され、ポルシェの高性能なイメージをより強固なものとした。
９１１以外では、ミッドシップの９１４、ＦＲの９２４／９４４、そしてＶ８ツアラーである９２８が’80年代初頭までに登場。各モデルとも、９１１ほどではないものの、それなりのセールスを各国で記録した。

■911カレラRS2.7は、レースの公認を得るために限定発売された。’73年限定のため日本での通称はナナサンカレラ

■1964年から1977年まで製造された初代911。1974年途中までのモデルは「ナロー」と呼ばれる

■1948年から1965年まで製造されたポルシェ356。「ポルシェ」という車名が付いた初めてのモデル

■ポルシェ928は1977年発売のGTスポーツ。911のようなRRではなく通常のFRレイアウトだった

■930ターボは1975年に発売となった最上級モデル。最高出力280psのターボエンジンを搭載

ポルシェが作るクルマが「新世代」に移るきっかけとなったのが、１９８６年に２００台限定で生産された９５９だ。
９５９はレース直系のエンジンと電子制御の４ＷＤを組み合わせたスーパースポーツで、１９８９年に登場した３代目９１１（９６４）のスタディ的なモデルとなったのだった。
そのころ、ＦＲレイアウトの９４４は円熟期を迎え、最強のターボモデルなどを追加し、１９９１年に後継の９６８へとバトンを渡した。
９１１は１９９３年に第４世代（タイプ９９３）へと移行。１９９７年には全面的な新設計になる初めてのフルモデルチェンジ（タイプ９９６）を行ない、30年以上にわたり採用されていた空冷エンジンから水冷エンジンへと変更された。
フロント部分を９１１と共有するミッドシップオープンのボクスターも同時に開発され、こちらは１９９６年に登場。
さらにタイプ９９７、タイプ９９１、９９２と進化したポルシェ９１１。現在はＳＵＶのカイエンやマカンとセダンのパナメーラとラインアップは豊富。そしてついに２０１９年にはＥＶのタイカンが追加される。

2022年9月。フォルクスワーゲンがポルシェの株式を上場させるというニュースが流れてきた。ポルシェ株が上場となれば、多くのファンが購入するだろう。資金調達が容易になり、開発費が捻出できる株の上場だが、株はファン以外も購入が可能。経営や利益ばかりを重視する株主の意見でポルシェの方向性が変わる可能性も否めない。

■コンパクトなSUVとして人気の高いマカン。

■ポルシェのSUVであるカイエンには、スタイリッシュさをさらに増したクーペが登場

■タイカンと名付けられたポルシェ初のフルEV。すでに販売が開始されている

■911の8代目となるモデル992。発表は2018年、日本では2019年より発売