空冷フラット４（水平対向４気筒）エンジン、ＲＲレイアウトを採用するタイプ１（ＫｄＦワーゲン）から本格的な生産に取り組んだフォルクスワーゲンは、カブリオレモデルや派生車種のタイプ２（バン）、流麗なボディをまとったカルマンギアなどを続々と登場させる。
フォルクスワーゲンのクルマ作りが大きく方向転換したのは、ＦＦ、水冷直４エンジンのＫ70（１９７０年発売）からだ。このクルマでＦＦレイアウト車のノウハウを蓄積したフォルクスワーゲンは、１９７３年に中型セダンのパサートを、１９７４年にＦＦ２ボックスのゴルフとスポーティクーペのシロッコを発売。この３車はイタリアの工業デザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロによりデザインされたもので、スタイリングと実用性が上手にミックスされているのが特徴だ。
１９７５年にはフォルクスワーゲンのボトムレンジを担うポロがデビューすると、翌年にはゴルフのスポーティグレードであるＧＴＩが登場。このゴルフのホットハッチは世界中で爆発的な人気を獲得し、どの世代のゴルフにもラインアップされるようになった。ちなみに、ゴルフの３ボックス版であるジェッタが登場したのは１９７９年のことだ。

■タイプ1（通称ビートル）1938年の生産開始以来、2003年まで世界最多の累計2152万9464台を生産

■現在の6代目まで続くエントリーモデルポロが初めて登場したのは1975年だった

■タイプ2は1950年、タイプ1ベースの汎用自動車として登場。これ風のカスタムも健在

■ホットモデルのゴルフGTIはやや遅れて登場。当初、GTIの日本への正規輸入はなかった

■タイプ1に代わって登場した新世代FF実用車、ゴルフ。日本ではヤナセが正規輸入した

ポロ、ゴルフ、パサートといった根幹車種のモデルチェンジで始まったフォルクスワーゲンの’80年代。１９８８年に新世代スポーツクーペのコラードが登場し、フォルクスワーゲンは実用一辺倒なだけではないことを印象付けた。その路線は’90年代によりいっそう強まり、３代目ゴルフには、かつてのモデルとは段違いの高い質感が与えられることになった。
１９９８年に登場したニュービートルは往年の名車、タイプ１（ビートル）をモチーフとしたスタイリングが魅力のモデル。さすがに「空冷のＲＲ車」ではなく水冷エンジンのＦＦ車であったが、世界中で温かく迎えられ、日本だけでも８万台以上が販売された。
フォルクスワーゲンの上級志向はさらに進み、２００２年にはプレミアムＳＵＶのトゥアレグを、翌年には旗艦となるフェートン（日本未導入）を発売している。
そのいっぽうで環境に優しい小型車への取り組みも忘れておらず、ルポやｕｐ！を登場させている。２０１８年はゴルフ、ポロ、ｕｐ！の3車にＧＴＩを同時設定。スポーツ性を強くアピールした。

主力モデルとなるゴルフは2019年にフルモデルチェンジし8代目となるが、日本への導入は2021年とかなり遅れた。同じグループのアウディやポルシェに比べると電動化の目立った話題が少ないフォルクスワーゲンだが、2022年3月には電動商用モデルのID.バズを正式に公開。ヨーロッパでは2022年秋から発売を開始すると発表された。

■2021年6月、ドイツ本国に遅れること約1年半、8代目ゴルフに日本に導入開始となった

■スタイリッシュなエクステリアが与えられているアルテオン

■先代ゴルフをベースにSUV化したモデルがT-Roc。Tクロスはポロベースとなっている

■2018年3月に日本に導入された6代目のポロ。7月にはGTIも追加された

■2017年の東京モーターショーに展示された際はI.D BUZZ（I.Dバズ）のネーミング、発売されたモデルはID.BUZZ（ID.バズ）とピリオドの位置が異なる