【三菱自動車工業②】三菱自動車、往年の代表的モデルは？・’90年代から現在までの代表的モデルは？

三菱自動車、往年の代表的モデルは？

自社初の完全オリジナル乗用車として三菱５００を１９６０年に発売した三菱自動車。１９６２年には軽自動車のミニカを、１９６４年に高級車のデボネアを、１９６９年にはミドルセダンのコルトギャランをと、順調にそのモデルラインアップを拡充していった。
１９７０年代に入っても三菱のラインアップ拡充の勢いはとどまることを知らず、まずはコルトギャランＧＴＯ、ギャランクーペＦＴＯといった若者向けのスタイリッシュなクーペモデルを投入。そして翌年には大衆車のランサー、ヒット作となったギャランΣ（シグマ）、同Λ（ラムダ）というサルーン＆２ドアＨＴモデルが登場。１９７８年には世界戦略車として小型ハッチバックのミラージュを発売した。また、三菱の人気ワンボックス、デリカが初登場したのは１９７９年のことだ。
三菱自動車の攻勢はその後も続き、１９８２年に４ＷＤのパジェロをデビューさせてクロカン４ＷＤブームを巻き起こすとともに、１９８６年には高性能と環境性能とを両立させた異色のスポーツカー、スタリオンを投入する。
１９８７年にモデルチェンジを果たしたギャランは、三菱車としては初めて日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。

1970年「コルトギャランGTO」の車名で発売されたファストバッククーペ。当時の若者の心を捉えた

1969年登場のギャラン。1976年の3代目から2ドアHTは「Λ（ラムダ）」のネーミングとなった

初代ランサーの登場は1973年2月。同年9月にはラリー競技用ベース車の1600GSRを追加

初代パジェロはフォルテをベースに1982年登場。クロカン4WDブームを巻き起こした

1978年、三菱初のFF車として登場した初代ミラージュ。これを機にカープラザ店を展開した

’90年代から現在までの代表的モデルは？

いわゆるバブル経済の崩壊で他社がトーンダウンした１９９０年代も、１９９０年のミニカトッポ、ディアマンテ、ＧＴＯに始まり、１９９１年のＲＶＲ、１９９４年のＦＴＯ、パジェロミニなど数多くの新型車を積極的に市場へ投入した。ちなみに、４ＷＤスポーツとして高い人気を誇るランサーエボリューションも、初代モデルは１９９２年の登場だ。
２０００年にもプラウディア／ディグニティという高級車を登場させたが、リコール隠しの不祥事以降はペースダウンを余儀なくされる。新たにデビューしたモデルも、コルトやアウトランダーのような、どちらかというと真面目さがうかがえるクルマばかりだった。
革新的だったのは、玉子のような形状をした軽自動車ｉ。派生モデルのｉ-ＭｉＥＶは他社に先駆け２００９年に登場した量産ＥＶ（電気自動車）だ。
近ごろは三菱伝統の小型車ミラージュの名称を復活させたり、モデルチェンジしたアウトランダーにＰＨＶモデル（アウトランダーＰＨＥＶ）をラインアップ。今後は日産との関係がより強まり、新しいクルマが登場してくることだろう。

日産との協業で生み出されたeKシリーズ。写真はSUVイメージが強いeKクロス

アウトランダーのプラットフォームを用いて作られたコンパクトSUVのエクリプスクロス

尿素SCRを用いたクリーンディーゼルエンジンを搭載するマイナーチェンジしたデリカD:5

軽自動車のiをベースに完全EV化したi-MiEVは、2018年にボディ全長が伸び小型車となった

2021年の冬期には新型の投入が予定されているアウトランダーPHEV。2021年8月の編集時には一部のスタイリングのみが公開されている

参考情報ここもチェック！

筆頭株主が日産に出資額は2370億円

三菱自動車が燃費不正を最初に公表したのが２０１６年４月20日。そして日産が２３７０億円で三菱株の34％を取得すると発表したのが５月12日。問題発覚から1カ月を待たずに話がまとまっている。
日産は市場に流通している株や三菱自動車が所有している株を購入するのではなく、新たに発行される5億６６０万株の三菱自動車株を、一株当たり４６８円52銭で取得する予定で、取引成立後、日産が所有する三菱自動車株の比率は34％と高まり、三菱自動車の筆頭株主となる。
現在は元会長で代表取締役兼ＣＥＯの益子修氏が取締役会長兼代表執行役に、三菱東京ＵＦＪ銀行出身の池谷光司氏、三菱商事出身の白地浩三氏などが経営陣に名前を連ねるほか、ロシアやインドネシアで重要ポストを歴任した加藤隆雄氏が、２０１９年６月より加わった。