往年のＧＭの代表的なモデルは？

キャデラックやシボレー、ビュイック、ポンテアックなどなど、たくさんの自動車ブランドから形成されているＧＭ（ゼネラルモーターズ）だけに、「名車」と呼ばれるクルマもこれまでに数多くリリースしてきた。
パワーウインドウやエアコンなど、快適な電装品をいち早く搭載したキャデラックでは、メッキグリルや巨大なテールフィンを採用したシリーズ59が代表作といえる。そのド派手な、いかにもアメリカ車らしいスタイリングは、今も昔も見る者を驚かせる。
若々しいイメージを持つブランドであるシボレーでは、コルベット（１９５４年～）、インパラ（１９５８年～）、カマロ（１９６７年～）あたりが有名どころ。３車ともにスポーティな２ドアモデルで、アメリカ市場では好評をもって受け入れられ、日本でもディープな愛好家は多数存在する。
日本では若干なじみが薄いかもしれないが、ビュイックは、実はシボレーの上級にあたるブランド。１９５０年のロードマスターが代表的な一台。
ＧＭの中間クラスを担っているポンティアックでは、マッスルカーの走りが堪能できるＧＴＯや、カマロの姉妹車であるファイヤーバードが象徴的存在だ。


初代シボレー・コルベットは1954年登場のオープンスポーツ。量産車初のFRPボディパネルを用いた


1958年型登場のシボレー・インパラは、当時ベルエア最上級グレードのスペシャルパッケージ


初代シボレーカマロは1967年から3年のみ販売されたスポーツクーペ＆コンバーチブル。直6またはV8を搭載した


60～70年代マッスルカーの代表といえるポンティアックGTO。写真は1968年からの2代目


ロードマスターはビュイックの最高級クラス｡写真は1950年登場の第5世代ロードマスター

’90年代以降ＧＭの代表的モデルは？

ʼ70年代に起こったオイルショックによりキャデラックも方向転換し、キャデラックとしては小型といえるセビルが登場。’90年代の４代目セビルはついにヨーロッパ車風のテイストになったが、それが意外にも好評を博し、現在のキャデラックはヨーロッパで人気のＳＵＶまでラインアップするようになっている。
シボレーは、コルベットとカマロ以外にミニバンのアストロを発売。本国では文字どおり“ミニ”バン扱いだが、日本ではそのデザインが大陸的で魅力とされ、大いに人気が盛り上がった。一時、アストロのカスタムはかなりのムーブメントとなった。
ビュイックでは１９８１年に発表された５代目センチュリー（日本名リーガル）が有名だが、日本でワゴンがヒットしただけで、実はアメリカ本国での販売はパッとしなかった。
ポンテアックは１９８４年に登場したスポーツクーペのフィエロがヒット。フィエロには、スーパーカーのレプリカを製作する際のベースに使われるという一風変わった需要もあった。
その他のブランドでも、小型車のサターンや軍用車に端を発するハマーＨ１などが話題になったがすでに廃止。ブランド数は減少傾向にある。


キャディラックのフラッグシップブランドとなるのがCT6。2016年より日本で販売


キャディラックブランドのSUVであるXT5クロスオーバーはラグジュアリーな乗り味


2017年から導入されている現行のシボレー・カマロ。日本仕様はV８と直４の2種のエンジンを用意


アメリカンスポーツカーの代名詞とも言えるのがシボレーコルベット。2020年には8代目に移行

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GM車に意外と多い日本未導入モデルは？

古くからその地域にあわせた車種を厳選して供給しているＧ Ｍ。それだけに日本に導入されるモデルは限られている。逆にいうと、他国には日本では見ないようなＧＭ車がたくさん走っているのだ。
例えばシボレーのフルサイズバンであるタホの2代目など本国で大人気のモデルも未導入だった。キャデラックは意外と多くのモデルが日本でも販売されているが、ポンテアックやビュイックに至ってはほとんど輸入されておらず、ビュイック・ロードマスターのような代表的な車種も取り扱っていないことも多い。
ライトトラックが中心のＧＭＣはブランドごと完全に黙殺され、ピックアップのサイクロンや３ドアＳＵＶのタイフーン、ミニバンのサファリなどは並行輸入車しか存在しない。逆に、そういった並行輸入車がマニアの間で人気なのも、ＧＭの特徴だ。

深夜のアメリカドラマなどを見ればイメージできるように、アメリカ車には日本に正規輸入されていないモデルも多い。写真は、並行輸入車が人気を集めたシボレータホの2代目モデル

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