Ｆ１の過去の名勝負、過去の名マシンは？

世界最高レベルのドライバーたちが争う選手権だけに、Ｆ１における白熱したレースシーンは数限りない。
例えばアルファロメオやマセラティなどのチームに所属したファン・マヌエル・ファンジオが席巻した１９５０年代は、１９５７年のドイツＧＰがハイライト。ピットインに手間どって順位を落としたマセラティのファンジオが怒涛の追い上げで１、２位のフェラーリを見事にかわしたレースだ。
１９８２年のベルギーＧＰで悲運の死を遂げたジル・ヴィルヌーヴは、１９７９年フランスＧＰでのルネ・アルヌーとのホイール・トゥ・ホイールのバトルが語り草。’80年代から活躍したネルソン・ピケ、ナイジェル・マンセル、アラン・プロスト、アイルトン・セナの４人の争いも、今では伝説になっている。セナとマンセルがデッドヒートを繰り広げた１９９２年のモナコＧＰは、Ｆ１史に残るレースといえる。
名勝負に欠かせない名マシンというか名物マシンといえば、６輪のタイレル（現ティレル）Ｐ34だろう。そのほか名マシンといえば、ウィリアムズが１９９１年シーズン用に開発したＦＷ14Ｂが、空力とハイテクデバイスの結晶といえる傑作マシンとして語り継がれている。

数々の名勝負を生み出したナイジェル・マンセル。その熱い走りは現在もファンの間で伝説になっている

勇猛な走りで多くのファンを魅了したジル・ヴィルヌーブ。1982年の事故で帰らぬ人に

ファン・マヌエル・ファンジオが圧倒した1950年代。1957年のドイツGPでは鬼神の走りを見せた

ウィリアムズのFW14Bはアクティブサスペンションを搭載する。戦績は16戦10勝

タイレル（現ティレル）P34はフロントが4輪の6輪車。1976～1977年に使用され優勝も果たした

近年のＦ１はどうなってるの？

２０１５年にマクラーレンへのエンジン供給という形でＦ１に復帰したホンダ。久々の日本勢の復帰にファンは沸いた。しかし、結果が伴わなかった。
２０１６年も滑り出しはいいものではなかったが、第２戦でドクターストップのかかっていたフェルナンド・アロンソの代役として出走したストフェル・バンドーンがデビュー戦にも関わらず10位に入賞、２０１６年最初のポイントとなる１Ｐを獲得した。２０１６シーズンはアロンソが54ポイントで10位、ジェイソン・バトンが21ポイントで15位、コンストラクターは76 ポイントで6位となった。
２０１７年はアロンソ、ストフェル・バンドーン体勢で参戦し、アロンソ15位、バンドーン16位の結果。
２０１８年、ホンダはトロ・ロッソにエンジンを供給。コンストラクターズは９位に終わる。　そうしたなかホンダは２０１９年からレッドブルにエンジンを供給。するとマックス・フェルスタッペンが開幕戦と第5戦で３位表彰台を獲得。好調な滑り出しを見せ、第９戦オーストリアＧＰでレッドブルが勝利。ホンダとしては13年ぶりの優勝となった。その後、第11戦ドイツＧＰでトロ・ロッソが優勝、第20戦ブラジルＧＰではレッドブルのフェルスタッペンがポール・トゥ・ウイン。ガスリーが２位と１-２フィニッシュもたした。
２０１９年のドライバーズチャンピオンはルイス・ハミルトン。コンストラクターズはメルセデスが獲得。ホンダはレッドブルが３位、トロ・ロッソが６位であった。

レッドブル・レーシングは2005年に誕生した新参チーム。2018年はルノーエンジンであったが、2019年からホンダユーザーとなった

2015年F1レースデビューのマックス・フェルスタッペン。父のヨスもF1ドライバー

2008、2014、2015、2017、2018、2019年と6度のチャンピオンを獲得したルイス・ハミルトン

史上最年少でワールドチャンピオンを獲得し、4連覇を遂げたセバスチャン・ベッテル

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