自社初の完全オリジナル乗用車として三菱５００を１９６０年に発売した三菱自動車。１９６２年には軽自動車のミニカを、１９６４年に高級車のデボネアを、１９６９年にはミドルセダンのコルトギャランをと、順調にそのモデルラインアップを拡充していった。
１９７０年代に入っても三菱のラインアップ拡充の勢いはとどまることを知らず、まずはコルトギャランＧＴＯ、ギャランクーペＦＴＯといった若者向けのスタイリッシュなクーペモデルを投入。そして翌年には大衆車のランサー、ヒット作となったギャランΣ（シグマ）、同Λ（ラムダ）というサルーン＆２ドアＨＴモデルが登場。１９７８年には世界戦略車として小型ハッチバックのミラージュを発売した。また、三菱の人気ワンボックス、デリカが初登場したのは１９７９年のことだ。
三菱自動車の攻勢は１９８０年代になっても続き、１９８２年に４ＷＤのパジェロをデビューさせてクロカン４ＷＤブームを巻き起こしている。また、ターボによる高性能と環境性能を両立させた異色のスポーツクーペ、スタリオンも送り込んだ。
１９８７年にモデルチェンジを果たしたギャランは、三菱車としては初めて日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。

■1970年「コルトギャランGTO」の車名で発売されたファストバッククーペ。当時の若者の心を捉えた

■1969年登場のギャラン。1976年の3代目から2ドアHTは「Λ（ラムダ）」のネーミングとなった

■初代ランサーの登場は1973年2月。同年9月にはラリー競技用ベース車の1600GSRを追加

■初代パジェロはフォルテをベースに1982年登場。クロカン4WDブームを巻き起こした

■1978年、三菱初のFF車として登場した初代ミラージュ。これを機にカープラザ店を展開した

バブル経済の崩壊によって他社がトーンダウンした１９９０年代、三菱は積極的に新型車を投入している。１９９０年にディアマンテを筆頭に、ミニカトッポとＧＴＯを、１９９２年にはクロスオーバーのＲＶＲを発売した。そして１９９４年に新世代のＦＴＯとパジェロミニなど、数多くの新型車を送り出している。４ＷＤスポーツの新境地を切り開き、絶大な人気を誇ったランサーエボリューションの初代モデルが登場したのは１９９２年だ。１９９６年には画期的な直噴ガソリンエンジン(ＧＤＩ)搭載のギャランとワゴンのレグナムを発売して大きな話題となった。

２０００年にもプラウディア／ディグニティという高級車を登場させたが、リコール隠しの不祥事以降はペースダウンを余儀なくされる。新たにデビューしたモデルも、コルトやアウトランダーのような、どちらかというと真面目さがうかがえるクルマばかりだった。
革新的だったのは、玉子のような形状をした軽自動車ｉ。派生モデルのｉ-ＭｉＥＶは他社に先駆け２００９年に登場した量産ＥＶ（電気自動車）だ。

2011年には三菱と日産が50％ずつ出資し、軽自動車の開発などを行う合弁会社であるNMKVを設立。2016年には日産が筆頭株主となる。三菱の主力軽自動車であるeKシリーズは2001年に初代モデル、2006年に2代目が発表されているが、ここまでは三菱独自の開発。2012年発表の先代モデルからはNMKVでの開発となる。現行モデルのeKシリーズは開発当初からEV化が予定されていて、2022年にはBEVのeKクロスEVとして発表されている。

三菱といえばパジェロに代表されるSUVが人気で、代表的なモデルでもある。そのパジェロは惜しまれつつも2019年に受注終了を決定。2021年には生産も打ち止めとなっている。一方で2001年にエアトレックとして登場、2005年にアウトランダーとなった新世代のSUVは現在3代目。2012年からの2代目にはプラグインハイブリッドのPHEVを設定。現行モデルはPHEVのみとなっている。またアウトランダーのボディサイズが大きくなったこともあり、アウトランダーよりひとまわり小さなエクリプスクロスにも2020年からPHEVを設定しています。

■日産との協業で生み出されたeKシリーズ。写真はSUVイメージが強いeKクロス

■アウトランダーのプラットフォームを用いて作られたコンパクトSUVのエクリプスクロス

■尿素SCRを用いたクリーンディーゼルエンジンを搭載するマイナーチェンジしたデリカD:5

■世界初の本格的量産軽EVとして2009年に市場導入されたi-MiEV。2018年にはボディサイズが若干大きくなったことで、小型車となった。2021年に生産を終了している

■2022年に導入された3代目アウトランダー。国内仕様はPHEVのみとなった。2022年よりアジアクロスカントリーラリーへの参戦を表明している

■eKクロスのEV版となるのが、そのものずばりのeKクロスEV。開発はNMKVで行われ、三菱自動車の水島製作所で製造される