プジョーは１９４８年のパリサロンに２０３を出展。戦後のクルマ造りに本格的に取りかかる。最初の04シリーズは１９６０年に市場導入された４０４。この４０４のボディワークはピニンファリーナが担当。美しいスタイルは大いに歓迎された。
４０４投入の8年後、１９６８年には上級モデルとなる５０４が発売された。５０4も４０４同様にピニンファリーナの手による美しいボディが与えられていた。５０４はコンベンショナルなセダンでデビューしたが、のちにクーペやカブリオレが追加されるなど発展性を持ったクルマであった。
シトロエンは１９５５年に自動車史に残る名車ＤＳをパリサロンで発表する。独特なスタイルを持つＤＳはそのシステムもユニークだった。ＤＳにはブレーキやサスペション、クラッチ、ステアリングといったシャシーコントロールをオイルで管理するハイドロニューマチックが採用（リヤのみへの採用は１９５４年の15・ＳＩＸ Ｈが先）された。
ハイドロニューマチックはその後ＳＭやＧＳなどにも採用され、シトロエンの代表的メカニズムとして知られるようになった。ハイドロニューマチックはＣ６まで使われた。

■1948年に発表されたシトロエン2CVは、1990年ポルトガル工場で最後の1台が生産された

■登場時は多くの人を驚かせたというシトロエンDS。20世紀を代表するクルマだ

■プジョーらしいスッキリしとたデザインを採用する204シリーズ

■DSをベースにV6エンジンを搭載しクーペボディを纏わせたスポーツモデルのＳＭ

■プジョー404はピニンファリーナの手によるデザイン。長きに渡って生産された

プジョーは１９８３年に大ヒットモデルとなる２０５を発表。日本へは１９８６年から導入され１９９５年まで販売。バブル景気と重なったこともあり、ヒットモデルとなった。２０５はその後、２０６、２０７、２０８とモデルチェンジを繰り返し、コンパクトなフランス車を求めるユーザーに支持された。プジョーというとコンパクトカーのイメージが強いが、クロスオーバーの３００8やミニバンの５００8など、多用なニーズに対応している。
シトロエンは１９７６年にプジョーの傘下に収まったが、その独創的なクルマ造りは変わることがなかった。80年代のシトロエンはＡＸ、ＢＸ、ＣＸといったモデルがデビュー。１９８９年には最上級車種のＸＭが登場した。
シトロエンのかつての名車である「ＤＳ」の名を冠したモデル「ＤＳ３」が２００９年に登場。ＤＳは２０１４年にブランドとして独立。シトロエンのＤＳではなくＤＳとなった。
さらに２０１７年にはＰＳＡグループがＧＭからオペルを買収。オペル、ヴォクスホールがＰＳＡグループの一員となり、2021年にはステランティスとしてFCAと統合された。
プジョーは2019年には208に加えて、電動モデルであるe-208、e-2008を発表するなど電動車にも積極的に開発している。

2022年、プジョーは5月に同ブランドのミドルレンジにあたる308をフルモデルチェンジ。DSは3月にフラッグシップのDS9を発表、4月にCセグメントのDS4を発表（DSブランドとなる前のシトロエンDS4を初代とするならフルモデルチェンジ）した。シトロエンは8月にフラッグシップモデルにあたるC5 Xを発表した。

■C3をベースにSUVテイストをプラスしたMPVモデルがC3エアクロスSUV

■プジョー205のなかでもっともスポーティなターボ16。エンジンはミッドシップマウント

■DSブランドらしい高級感にあふれているフラッグシップSUVのDS7クロスバック

■高いユーティリティ性が与えられたリフターは2020年に日本に導入された

■プジョーのミドルレンジとなる308は2022年、9年ぶりにフルモデルチェンジした

■DSオートモービルズはDS7クロスバックがフラッグシップであったが、2022年にDS9を投入。フラッグシップモデルとした

■シトロエンのフラッグシップとなるＣ５Ｘは、車名にＸが付くことから分かるようにセダンとＳＵＶのよさを併せ持つ。また、パッケージングはステーションワゴン的でもある。新設定のプラグインハイブリッドには優れた乗り心地と軽快なハンドリングを両立させルためにアクティブサスペンションを採用した