１９９０年代初頭、日本の自動車レース界では２つの人気シリーズが閉幕した。１つは１９９２年で終了したグループＣカーでの全日本スポーツプロトカー選手権（ＪＳＰＣ）（※①）、もう１つは１９９３年で終了したグループＡカーでの<>全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣ）（※②）である。

全日本ツーリングカー選手権はＪＴＣＣとなりシリーズを存続させるが、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権は事実上の消滅。そして新しいシリーズとして１９９３年に始まったのが全日本ＧＴ選手権レースである。とはいえレースに使われたマシンはＪＴＣに近い仕様であり、レース内容も同様に近いものだった。この全日本ＧＴ選手権レースは１９９３年の１年間で終了。翌１９９４年から全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）として新シリーズがスタートする。これがスーパーＧＴのルーツである。
全日本ＧＴ選手権は海外進出というそれまで日本のレース界にはなかったことにチャレンジし始める。２０００年、２００１年にはマレーシアのセパンサーキットでオールスター戦を開催。２００2年にはセパンでのレースがシリーズ戦に組み込まれる。
シリーズ戦が海外1戦までは全日本選手権として認められるが、２戦以上になると全日本選手権としては認められない。運営団体であるＧＴアソシエイションは２００５年以降に年間２戦以上の海外戦を予定していたため、全日本選手権から外れ、シリーズ名称もスーパーＧＴに改められた。
スーパーＧＴは市販車のシルエットを生かしたマシンを使い２５０km～500マイルまでのレース距離で戦われる。ドライバーは基本が2名で長距離の場合は3名以上も認められている。ドライバー交代が義務づけられているため、ピットでの作業時間もレースの勝敗に大きく影響する耐久レース的な要素もある。
獲得ポイントに応じて次戦からウエイトを積載する「ウェイトハンデシステム」を採用する。逆に成績が振るわなかった場合は、救済措置としてエンジンの吸気制限などが緩和され、性能調整が行われている。
2020年のスケジュールは4月11・12日の岡山国際に始まって11月7・8日のツインリンクもてぎが最終戦の全8戦になる予定だったが、新型コロナウィルスの影響で大幅に変更。開幕戦は7月18・19日に富士スピードウェイで行われ、11月28・29日の同じく富士スピードウェイで最終戦を迎えた。岡山国際、SUGO 、オートポリス、そして海外戦として予定されていた、タイとマレーシアも中止となり、富士スピードウェイで4戦、鈴鹿サーキットで2戦、ツインリンクもてぎで2戦と変則ながら予定していた8戦は開催した。レース距離はすべて300kmであった。
2021年は4月10・11日に岡山国際で開幕し、11月27・28日に最終戦を迎える全8戦が予定されている。タイとマレーシアの海外レースは開催されない。しかし、5月29・30日に予定されていた第3戦鈴鹿は新型コロナウィルスの観戦によるまん延防止等充填措置が適用されたことを受けて8月21・22日に延期。このため7月17・18日に第4戦、8月21・22日に第3戦（代替開催）が行われるという変則開催となった。

スーパーGTのスタートはローリング式。1コーナーに進入しているのはGT500のマシン。後方のヘッドライトはGT300のもの

全日本GT選手権時代のスタートシーン。先代スープラが現役だった時代だ