【1970年代の自動車②】この時代を代表する海外のモデルは？・この時代を代表する日本のモデルは？

この時代を代表する海外のモデルは？

４ＷＤといえばジープ風のモデルばかりだった時代に「オフロードのロールスロイス」と讃えられるクルマが登場したのは１９７０年のこと。その名はランドローバー・レンジローバー。非常にヘビーデューティな使用に耐えられるだけでなく、高級車さながらの快適性をも持ちあわせた、まさに新しいジャンルのクルマだった。
１９７４年に発売されたフォルクスワーゲン・ゴルフは、タイプ１（ビートル）の後継として開発されたモデル。イタリアのジョルジエット・ジウジアーロがデザインを担当し、ボディサイズが小さくても大人５人が快適に乗れるよう、まずは室内スペースから設計されている。経済性と実用性が重視され始めた世界的な潮流もあり、このコンパクトなＦＦハッチバックは大成功を収めた。
スポーツカーメーカーであるポルシェのフラッグシップとして１９７７年に登場したＦＲクーペ９２８もまた、エポックメイキングな１台だった。Ｖ型８気筒エンジンをフロントに搭載するこのグランドツアラーは、後輪の「バイザッハアクスル」と呼ばれる凝ったサスペンション機構を採用し、のちに一世を風靡する４ＷＳやマルチリンク式サスペンションの思想に多大な影響を与えた。

大ヒット作タイプ1の後継というプレッシャーをはねのけ、見事に大成功を収めたフォルクスワーゲン・ゴルフ

BMW02シリーズの後を受け、1975年に登場した初代3シリーズ。優れたハンドリングが魅力

V8エンジンを搭載する高級オフローダーのレンジローバー。現在のプレミアムSUVの走りだ

ポルシェ928は911の後継として開発されたGTカー。水冷V8でFRレイアウトを採用する

308はスモールフェラーリの始祖となるV8搭載のミッドシップ。初期のボディはFRP製

この時代を代表する日本のモデルは？

日本のホンダが世界戦略を狙って１９７２年に登場させたのが、小型ＦＦ２ボックスの初代シビック。きわめて実用的でデビュー直後から高い支持を得たクルマだが、さらに人気に火がついたのは、アメリカの排ガス規制をいち早くクリアしたＣＶＣＣエンジン搭載モデルが追加されてからだった。
排ガス規制で評価を得たクルマがあるいっぽう、１９７３年にわずか４カ月しか販売されなかった２代目の日産スカイラインＧＴ-Ｒは、悲運の名車というべきか。４代目スカイライン（通称ケンメリ）をベースにスポーティに仕立てたこのＧＴ-Ｒは、日本の昭和48年度排ガス規制に適合できず、１９７台生産されたにすぎなかったのだ。だからこそ「伝説」になったともいえるのだが。
乗用車としては日本初となる４ＷＤ車が登場したのも’70年代のこと。スバル・レオーネは１９７２年に商用車のエステートバンに４ＷＤを設定していたが、１９７５年には乗用セダンにもラインアップされるようになった。ちなみにこの時代のレオーネの４ＷＤシステムは、レバー操作でＦＦと４ＷＤを切り替えるパートタイム式だ。

豪ＧＭホールデン製ボディにロータリーエンジンを搭載したマツダのロードペーサーAP

新しく550ccになった軽自動車の規格に合わせてエンジンを変更したジムニー55

ケンとメリーのスカイラインとして一世を風靡した4代目スカイライン

1970年にデビューしたトヨタ・セリカ。スペシャリティカーとして確固たる地位を築く

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ディーゼルエンジンが注目され始めた時代

優れた熱効率から近年再び脚光を浴びているディーゼルエンジン。その発明は１８９２年と古いが、普及しはじめたのは燃料消費量が重視されるようになった１９７０年代になってからだ。
ディーゼルエンジンは重量増と振動、そしてガソリンエンジンよりパワーに劣るのが弱点だが、その難題にチャレンジしたのがフォルクスワーゲンとダイムラー・ベンツの２社だった。
フォルクスワーゲンは90％近くのパーツをガソリンエンジンと共用することでわずか15㎏増で済ませたディーゼルユニットを開発し、ゴルフに搭載。ダイムラー・ベンツはターボを装着することで非力さを解決し、フラッグシップのＳクラスに３００ＳＤをラインアップした。両車ともに販売は好調で、以後、数多くの追随車を誕生させた。