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【本田技研工業②】本田技研、往年の代表的モデルは？ ・’80年代中盤以降の代表的モデルは？
本田技研、往年の代表的モデルは？
１９６３年、日本初のＤＯＨＣエンジンを搭載した軽トラックＴ３６０で４輪事業に参入したホンダだが、その直後にスポーツカーであるＳ５００を発売したのは、いかにも今日にも通じる“ホンダらしい”ところといえるだろう。一般的な乗用車としては、１９６７年デビューのＮ３６０が最初で、軽規格ではない乗用車は、１９６９年発売の１３００からその歴史がスタートした。
のちにホンダの根幹車種となるシビックが登場したのは１９７２年のこと。翌年、低公害なＣＶＣＣエンジンを設定し、国内およびアメリカを含む諸外国でも大ヒットを記録。これまた根幹車種だったアコードは１９７６年の発売で、当初は３ドアハッチバックのみ。セダンは後から追加されたものだ。「デートカー」として一時人気を博したプレリュードは初代が１９７８年に登場。２代目（１９８２年～）と３代目（１９８７年～）は当時の若者の人気を集め、一世を風靡した。
忘れてはならないのが、１９８１年デビューのシティだろう。小ぶりなボディながら、全高を高く取ることで室内スペースを稼いだエポックメイキングなモデルで、そのファニーなルックスもあって若者を中心に絶大な人気を誇った。
1967年から1972年まで販売された軽自動車N360。354ccの空冷並列2気筒エンジンを搭載していた
アコードは中型3ドアハッチバックとして1976年に登場。1980年にセダンは角目ライトに
初代シビックは1972年から1979年まで販売。1975年に全車CVCCとなり、国内外で大ヒットした
シティは「トールボーイ」と呼ばれるスタイルのコンパクトカーとして、1981年に初代が誕生
2ドアクーペのプレリュードは1978年に初代が登場。写真の3代目は「デートカー」として人気に
’80年代中盤以降の代表的モデルは？
’80年代中盤には３代目シビック（通称ワンダーシビック）やバラードスポーツＣＲＸ、クイントインテグラなど、個性の強いモデルを次々と投入。そして１９８５年にはレジェンドを発売し、ホンダもついに高級車市場へと参入した。
’90年代に入ると、まず１９９０年に本格ミッドシップ・スーパースポーツのＮＳＸがデビュー。翌年には軽ミッドスポーツのビートを発売し、「スポーティで高性能」という、世間から見たホンダのイメージをより強固なものとした。
そうしたいっぽうで、オデッセイやステップワゴンといった実用性の高い車種を登場させ、２００１年には今なお大人気の定番コンパクト、フィットがデビューを果たしている。
ハイブリッド車の導入は早く、１９９９年にインサイトを発表。スポーティなＣＲ-Ｚや、手頃なフィットハイブリッドなど、ハイブリッド車のラインアップを広げている。ホンダ４輪の起源でもある軽自動車は、２０１１年にＮボックス、翌年にＮボックス＋とＮワン、２０１４年にはＮボックススラッシュが登場し、国内販売シェア２位奪回の原動力となった。
2016年から国内でもデリバリーが開始された2代目NSX。2018年にマイナーチェンジ
後輪駆動のEVとして2019年中に生産が始まるホンダe。EV走行距離は200km以上という
高い評価を得ているホンダジェット。2018年ついに日本でのデリバリーが開始された
2019年に新型が登場するＮワゴン。多くの部分で新設計が施されている
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1964年から始まったホンダF1の歴史
ホンダＦ１の第１期は１９６４年から１９６８年まで。フルコンストラクター（車体とエンジンの両方）としてＦ１に臨み、二度の優勝を飾った。
第２期は１９８３年から１９９２年までエンジンサプライヤーとして参戦し、マクラーレンやウィリアムズ、ロータスといった名門と手を組み、通算69勝をあげた。また、アイルトン・セナやアラン・プロストといった名ドライバーを擁したのもこの時期。
２０００年からの第３期は最初の１年だけはエンジンのみの供給で、翌年からは車体も共同で開発。２００６年から２００８年の撤退までは純ワークスになったが、ジェンソン・バトンが１勝をあげるにすぎなかった。
第４期は２０１５年からスタート。当初はマクラーレンへのエンジン供給だったが、成績は低迷したままだった。
転機が訪れたのは２０１８年、トロ・ロッソへのエンジン供給を開始してから。翌２０１９年にはトロ・ロッソの親チームであるレッドブルにもエンジンを供給。第9戦オーストリアグランプリで、マックス・フェルスタッペンが優勝。ホンダにとって２００６年以来となる優勝となった。
①手を振る ②手を水平に出す ③手を斜識め下に出す ④手を斜め上に出す（正解＝③）
