2００３年に創立者であるイーロン・マスクをはじめとした数名のシリコンバレーのエンジニアによって設立されたテスラ。
最初のモデルはロータスのシャシーにモーターとバッテリーを搭載した「ロードスター」。
２０１２年にはフルオリジナルのセダンモデルとなる「モデルＳ」を追加で設定。現在のラインアップは２ドアクーペでデュアルモーターバージョンも用意するモデルＳ、独特なガルウイングドア（テスラではファルコンウイングと呼ぶ）ＳＵＶのモデルＸ、セダンで価格が３５００ドル～とリーズナブルな設定となっているモデル３の３タイプが用意されている。

2022年にはミドルクラスとなる５人乗りのモデルYを日本でも導入。リヤドライブモデルは643万8000円、デュアルモーターの4WDは833万3000円のプライスとなっている。

■ファルコンウイングという独特なリヤドアを持つモデルX

コーリン・チャップマンによって始まったバックヤードビルダー。１９５２年に会社としてのロータスはスタート。モータースポーツ向けのモデルを作っていたロータスは、１９５８年にはＦ１ＧＰに参戦を開始。１９６０年にはロータスのマシンがＦ１初優勝を果たした。一方、ロードモデルは、１９５７年にセブンとエリートを発表。大ヒットモデルとなるエランは１９６２年に登場している。１９８２年にチャップマンが急逝。カリスマ経営者を失った影響は大きく、経営状況は悪化。１９９６年にはマレーシアの国営自動車メーカー、プロトンの傘下、そのプロトンは中国の吉利グループの傘下となった。

■スーパーチャージャー付き3.5ℓを積むエキシージスポーツ410

元Ｆ１ドライバーでコンストラクターでもあったブルース・マクラーレンが創業したロードカーメーカー。１９９３年にＢＭＷエンジンのＦ１を発表。近年はアルティメット、スーパー、スポーツの4つのシリーズをグランドツアラーの４シリーズを展開していたが、２０１９年に新たなシリーズとしてグランドツアラー（ＧＴ）を追加した。 

1９１３年にライオネル・マーティンとロバート・バムフォードにより設立。何度もの倒産の憂き目にあいながら、ＤＢグループを経てフォード傘下に入るが、現在、フォードは株の多くを手放し、影響力は減少している。現在のラインアップはＤＢシリーズの最新型であるＤＢ11、ＤＢＳ、ヴァンテージ、ラピード、ヴァキッシュなど。 

インド最大の財閥であるタタグループの自動車部門がタタモーターズ。インドにおける商用車のシェアは60％とも言われる。
13億人と世界第２位の人口を誇るインドのモータリゼーションを支えるだけに、その存在は世界的にも注目を浴びている。本格的に乗用車に進出したのは20世紀後半からで、オリジナル車の登場は１９９８年と歴史は浅い。
しかしながら、その精力的な開発と販売力で急激に力を付けてきていて、21世紀に入ってからは韓国やスペインの企業を買収するなどし、グローバル企業としての力を増してきている。
現在はジャガー＆ランドローバーの親会社となっているが、経営には口を出すが開発には口出ししない姿勢をとっていると言われる。

■ジャガー＆ランドローバーと共同で開発したTSHBと呼ばれるプラットフォームを使っているタタのハリアー。もちろんトヨタ・ハリアーとの関係は一切ない

2001年、ヒュンダイのブランドネームで日本進出を果たした現代自動車だったが2009年には日本から撤退した。撤退後もユニバースをはじめとするバス事業は続いていたが、撤退後しばらくは乗用車部門がふたたび日本でビジネスを展開するとは多くの人が思っていなかった。しかし、ここ数年は日本でのビジネスを再開するのでは？　というウワサが立ち始めた。その大きな理由が、モータリゼイションの電動化にある。ヒュンダイは日本再上陸に際し、バッテリーEVのアイオニック５と水素燃料電池車のネッソのみを販売車種として選んだ。販売方法はオンラインのみ、サービス拠点は全国に設けている。なお、会社名、ブランド名はより元の発音に近いということで、ヒョンデでグローバルで統一されている。

■斬新なスタイリングで圧倒的存在感を誇るヒョンデのアイオニック５。写真は2023イヤーモデル