’80年代前半までの代表モデルは？

１９２７年、ÖV4から自動車製造に乗り出したボルボは１９３５年に導入するＴＲ７０４までは馬車型（箱形）のモデルを作っている。ÖV4をのぞくモデルはサルーン（オープンモデルが設定されるモデルもある）で、タクシーやショーファードリブンとしての用途が多かった。
ボルボのデザインが大きく変わるのは１９３５年のＰＶ36カリオカからで、このモデルからクルマの形は流線型となる。
スウェーデンは第二次世界大戦に参戦せず、中立国の立場を取ったことから、戦火に見舞われることなくボルボもクルマの製造を続けられた。
戦後となる１９４６年、小型車のＰＶ４４４を発表、58年に後継車のＰＶ５４４が登場するまで20万台が製造された。
１９４５年にはＰＶ445デュエットを、１９６５年にはＰ1200アマゾンを発表、61年のＰ１３０アマゾン、同Ｐ1800と魅力的なクルマが次々と登場。
１９６６年には１４０を発表。１９７４年に発表された２４０シリーズ、２６０シリーズは近代のボルボらしいスタリングを持つ。１９７０年代から１９８０年台にかけて、ボルボのスタイリングは見慣れた四角いボルボの時代となる。

ボルボが最初に作ったÖV4。この時代からボルボのエンブレムは基本的に変わっていない


1954年に登場したＰ1900はFRPのボディを採用した先進的なスポーツカーだった


ＰＶ445デュエット。ブリスターフェンダーの2ドアワゴンというスタイリッシュなモデル


第二次世界大戦後に販売されたPV444。スタリングはアメリカ車から影響を受けている


1974～1993年まで長きに渡って製造された244。V6エンジンやディーゼルも存在した

’80年代から現在までの代表モデルは？

１９８２年、ボルボは７６０セダンを発表する。当時のボルボらしい四角いきっちりとしたボディを持つ７６０は、高いユーティリティ性と安全性を強調したモデルであった。85年にはワゴンの７６０エステートを追加。その後、4気筒バージョンとなる７４０のセダンとエステートを追加。１９９０年になると７６０、７４０の後継モデルとなる９６０、９４０を発表する。
１９９１年、ボルボは5気筒横置きのＦＦという意欲的なモデル８５０を市場投入。93年には８５０のワゴンモデルとなる８５０エステートを追加する。
この８５０シリーズを最後にボルボは３ケタ数字の車名を終了。セダンをＳ、エステートをＶ、クーペとカブリオレをＣとする車名に変更。
その最初のモデルとなるのが１９９５年に進投入されたコンパクトモデルのＳ40とＶ40。その後、あいついで９６０の後継となるＶ90とＳ90で１９９７年に登場。８５０シリーズの後継としてＶ70、Ｓ70、Ｃ70が登場。２００６年には2ドアプレミアムのＣ30を発表。
ＳＵＶ系モデルはＸＣのシリーズ名で呼ばれている。

2018年に現行の2代目に移行した主力モデルとなるワゴンのV60


2015年にフルモデルチェンジされたXC90。2019年にはディーゼルモデルを追加


XC40は2018-2019日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。輸入車として初の2年連続入賞


現在、日本に正規輸入されているセダンは、2代目のS60のみ。米国では3代目が登場している

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モータースポーツでは世界を驚かす成績を築く

ボルボもモータースポーツで活躍したメーカーだ。古くは１９６５年にサファリラリーでＰＶ５４４が優勝を飾っている。このときのドライバーはのちに日本車のドライバーとしても活躍するジョギンダ・シン選手。その年のアクロポリスラリーでも１２２Ｓアマゾンで優勝を果たしている。
なかでも世間を驚愕させたのが１９８０年代にＥＴＣ（欧州ツーリングカー選手権）に参戦した２４０ターボ。およそ速そうには見えない四角い２４０を人々はフライングブリック、空飛ぶレンガと呼んだ。しかしこのフライングブリックは１９８５年、１９８６年のＥＴＣで2年連続チャンピオンとなる。両年、日本のインターテックにも参戦。85年は3位のＢＭＷに７周の差をつけて１・２フィニッシュを飾る。

チャンピオンナンバーの「１」を背負う240ターボ。1985年に続いて参戦した1986年のインターテックでも優勝を果たしている