【ボルボ②】’80年代前半までの代表モデルは？ ’80年代から現在までの代表モデルは？

’80年代前半までの代表モデルは？

１９２７年、ÖV4から自動車製造に乗り出したボルボは１９３５年に導入するＴＲ７０４までは馬車型（箱形）のモデルを作っている。ÖV4をのぞくモデルはサルーン（オープンモデルが設定されるモデルもある）で、タクシーやショーファードリブンとしての用途が多かった。
ボルボのデザインが大きく変わるのは１９３５年のＰＶ36カリオカからで、このモデルからクルマの形は流線型となる。
スウェーデンは第二次世界大戦に参戦せず、中立国の立場を取ったことから、戦火に見舞われることなくボルボもクルマの製造を続けられた。
戦後となる１９４６年、小型車のＰＶ４４４を発表、58年に後継車のＰＶ５４４が登場するまで20万台が製造された。
１９４５年にはＰＶ445デュエットを、１９６５年にはＰ1200アマゾンを発表、61年のＰ１３０アマゾン、同Ｐ1800と魅力的なクルマが次々と登場。
１９６６年には１４０を発表。１９７４年に発表された２４０シリーズ、２６０シリーズは近代のボルボらしいスタリングを持つ。１９７０年代から１９８０年台にかけて、ボルボのスタイリングは見慣れた四角いボルボの時代となる。

■ボルボが最初に作ったÖV4。この時代からボルボのエンブレムは基本的に変わっていない

■1954年に登場したＰ1900はFRPのボディを採用した先進的なスポーツカーだった

■ＰＶ445デュエット。ブリスターフェンダーの2ドアワゴンというスタイリッシュなモデル

■第二次世界大戦後に販売されたPV444。スタリングはアメリカ車から影響を受けている

■1974～1993年まで長きに渡って製造された244。V6エンジンやディーゼルも存在した

’80年代から現在までの代表モデルは？

１９８２年、ボルボは７６０セダンを発表する。当時のボルボらしい四角いきっちりとしたボディを持つ７６０は、高いユーティリティ性と安全性を強調したモデルであった。85年にはワゴンの７６０エステートを追加。その後、4気筒バージョンとなる７４０のセダンとエステートを追加。１９９０年になると７６０、７４０の後継モデルとなる９６０、９４０を発表する。
１９９１年、ボルボは5気筒横置きのＦＦという意欲的なモデル８５０を市場投入。93年には８５０のワゴンモデルとなる８５０エステートを追加する。
この８５０シリーズを最後にボルボは３ケタ数字の車名を終了。セダンをＳ、エステートをＶ、クーペとカブリオレをＣとする車名に変更。
その最初のモデルとなるのが１９９５年に進投入されたコンパクトモデルのＳ40とＶ40。その後、あいついで９６０の後継となるＶ90とＳ90で１９９７年に登場。８５０シリーズの後継としてＶ70、Ｓ70、Ｃ70が登場。２００６年には2ドアプレミアムのＣ30を発表。
2010年、浙江吉利控股集団が筆頭株主となりボルボは浙江吉利控股集団グループの一員となる。資金も潤沢となったことやグループ内でのブランド構成上の戦略からよりプレミアムなモデルとなる傾向が強まった。XC60やXC90のフルモデルチェンジや新たに投入されたXC40といったSUVを始め、2010年以降にフルモデルチェンジされたモデルは世界的にも高い評価を受けている。

２０２１年３月、ボルボは２０３０年には内燃機関をパワーユニットとして使用することを終了し、バッテリーＥＶを中心としたメーカーになると宣言。しかも販売方法はオンラインのみにすると発表して大きな注目を集めた。

これ以降、ボルボは電動化戦略を強化し、48Ｖハイブリッド、これを発展させたプラグインハイブリッド、ピュアＥＶをラインアップ。エンジンだけのパワーユニットは整理された。バリエーションを増やしているのはピュアＥＶだ。第１弾のＣ40リチャージとこれに続くＸＣ40リチャージの２モデルはオンラインで入手可能となっている。２０２２年秋にボルボはフラッグシップＥＶのＳＵＶ、ＥＸ90を発表した。ＥＸ90より先に日本市場に導入が決まったのは、ボルボ史上もっともコンパクトなＥＶ、ＥＸ30だ。２０２３年秋に発売を開始し、グローバルでは高級ＥＶミニバンのＥＭ90がベールを脱ぐ。

また、ボルボにはハイパフォーマンスモデルを提供するポールスターというブランドもある。ツーリングカーレースに参戦するために設立された高性能モデル開発部門だったが、２０１３年に初のロードカーとなるＳ60／Ｖ60ポールスターを送り出した。このコンプリートカーに続きファインチューニングのためのポールスター・パフォーマンス・ソフトウェアも提供する。ポールスターは２０１５年にボルボの完全子会社となり、新たな一歩を踏み出した。そしてＥＶブランドとして独立することを発表している。新生ポールスターは、ボルボに対し電動化の技術提供を行うとともにハイパフォーマンスＥＶを提供するサブブランドへと生まれ変わったのだ。

■一時期輸入が止まっていたフラッグシップセダンのS90は、2021年8月から受注モデルということで輸入が再開となった

■ワゴンにSUVテイストを加味したモデルとして高い人気を誇るV60CC

■XC40は2018-2019日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。輸入車として初の2年連続入賞

■2021年6月からヨーロッパで受注が開始された電気自動車のC40リチャージ
現在、日本に正規輸入されているセダンは、2代目のS60のみ。米国では3代目が登場している

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モータースポーツでは世界を驚かす成績を築く

ボルボもモータースポーツで活躍したメーカーだ。古くは１９６５年にサファリラリーでＰＶ５４４が優勝を飾っている。このときのドライバーはのちに日本車のドライバーとしても活躍するジョギンダ・シン選手。その年のアクロポリスラリーでも１２２Ｓアマゾンで優勝を果たしている。
なかでも世間を驚愕させたのが１９８０年代にＥＴＣ（欧州ツーリングカー選手権）に参戦した２４０ターボ。およそ速そうには見えない四角い２４０を人々はフライングブリック、空飛ぶレンガと呼んだ。しかしこのフライングブリックは１９８５年、１９８６年のＥＴＣで2年連続チャンピオンとなる。両年、日本のインターテックにも参戦。85年は3位のＢＭＷに７周の差をつけて１・２フィニッシュを飾る。