２０世紀になってすぐの１９０３年ヘンリー・フォード（※①）によって創立されたフォード・モーター・カンパニーは、１９０８年までにＡからＳまでのアルファベットを冠したクルマを開発するも失敗に終わった。

しかし、大量生産による価格の大幅ダウンを実現したＴ型フォードは大成功となり。フォードの隆盛が訪れる。１９２０年代には日本へも進出、横浜の子安（現マツダＲ＆Ｄセンター横浜）に組み立て工場を設立するなどした。１９７９年にはマツダとの資本提携を結んだこともあり、オートラマなどのディーラーを展開。日本での販売も積極性を増す。しかし２０１６年1月フォードは突然、２０１６年末までに日本からの撤退を発表・実現した。これを決めたＣＥＯはかつてのマツダの社長、大リストラを決行したマーク・フィールズである。

■フォードの人気車エクスプローラー。ハイブリッドモデルも登場している

日本車に対抗するためにＧＭが１９８５年に立ち上げた新興ブランドがサターン。重厚長大が当たり前のアメリカ自動車産業とは異なるアプローチで顧客を獲得しようとしたサターンは、工場建設の際に樹木を移植するなど、環境にも配慮した企業姿勢を強調。日本車に対抗するため、メンテナンスの費用も抑えたクルマ造りなどを行った。日本への導入は、１９９７年。導入車種は、もっともベーシックな１・９ℓエンジンを積むＳシリーズ（セダン、ワゴン、クーペ）のみ。日本車を手本に作ったクルマであったが、オリジナルの日本車を超えることはできず、２００１年には日本から撤退。２００９年のＧＭ破綻に端を発し２０１０年にブランドは廃止となった。

■ベーシックな４ドアセダンのオーラは2006年から販売が行われてきた

サーブはスウェーデンの航空機メーカー「サーブ」の自動車部門が製造していたクルマが始まり。サーブが最初に自動車を世に送り出したのは第二次世界大戦後の１９４７年。１９６７年にはターボによる過給を乗用車に採用した。１９７０～80年代は好調な販売を記録したが、徐々に降下。２０００年にはＧＭの子会社となる。しかし親会社のＧＭ自体が経営不振となり、２０１０年には一旦、オランダのスパイカー傘下に入るが２０１１年に破産。日本では２０１２年で販売が終了した。ナショナル・エレクトリック・ビーグル・スウェーデン社が一部を買収し、電気自動車の開発を行っていたが、サーブブランドは使用しないことが決定。２０１７年にはサーブブランドが消えることになった。

■ナショナル・エレクトリック・ビーグル・スウェーデンによって、EV化された9-3

１８６３年にドイツで創業されたオペルは、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間隙１９３１年にアメリカＧＭの完全子会社となる。大戦中、アメリカの親会社とドイツの子会社という関係は引き離されることになるが、戦後その関係はふたたび復活する。１９６２年に復活した小型車のカデットは3年間で65万台を売るなど大ヒットした。戦後、日本では東邦モーターズが輸入を担当したが、のちにヤナセに輸入権が移管、20世紀末にはＧＭジャパンに輸入権が移ったが、２００６には日本から撤退した。
一方、２０１７年にはＰＳＡがＧＭからオペルとヴォクソールを買収。さらにそのＰＳＡはＦＣＡとの合併し、現在はステランティスの扱いブランドとなってるが、日本で展開されるかどうかは不明だ。

■ 2016年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを獲得した最新型のアストラ

ハマーはもともと軍用車だったＡＭゼネラル社のハンヴィーを民生用にしたＨ１というモデルが最初のモデルで、１９９２～２００６年の期間製造された。Ｈ１の輸入元はハマージャパンが担当した。全幅２・２ｍのＨ１は日本ではさすがに大きすぎたが、２００２～２０１０年に製造されたＨ２は2ｍ強にまでコンパクト化された。Ｈ１が軍用車ベースだったのに対し、Ｈ２はシボレータホをベースとした。２００６～２０１０年に製造されたＨ３は全幅が２ｍを切った。Ｈ３はシボレーのピックアップトラックをベースとした。Ｈ２はＧＭジャパン、Ｈ３はＧＭジャパンと三井物産オートモーティブにより輸入されたが、２０１０年の生産終了直前に輸入中止となった。
２０２０年には電気自動車としてハマーを復活させることになっていたが、新型コロナウイルス騒動で発表が中止されてしまった。

■トラックタイプも存在していたハマー。