自動車が生まれて１００年以上の時が過ぎていった。そのなかには様々なタイプのクルマが登場し、そしてなくなっていった。
クルマが登場してしばらくは屋根がない、つまりオープンカーが基本だった。初期のクルマに屋根をつけると、騒音がこもって乗られたものではなかったとも言われている。そうしているうちに、やがて幌が付き、硬い屋根が付いた。幌はソフトトップ、硬い屋根はその名のとおりハードトップだ。
ところがハードトップなのにソフトトップのような雰囲気が欲しいというユーザーが出現した。そこに対応したのが「レザートップ」。トップを開けることはできないけど、まるでオープンカーが幌を閉めているように見えた……そんな不思議なクルマがレザートップと言われるクルマだったわけだ。
また、派手なデカール（※①）というものも多く流行った時代がある。クルマそのもののデザインを派手にするのではなく、デカールで目立つクルマに仕上げることも多かった。じつはこうした手法は、メーカーがクルマの存在を目立たせるために行っていることもあり、新しい名前のクルマが登場した際などは、デカールやエンブレムが大きくなる傾向にあった。

レザートップを知らない人が見たら、ルーフがオープンできるのではないか？と思ってしまうエクステリア

かつて自動車のエンジンの吸気装置にはキャブレーターが使われていたが、現在は電子制御の燃料噴射装置となった。キャブレター時代は、始動時に濃い混合気が必要なときにはチョーク（オートチョークも存在した）という機構を使ったが、燃料噴射となってチョーク機構そのものがなくなった。点火時期を調整するためのディストリビューターも電子制御化されたために現在のクルマには装備されてない。
また、ＡＴ車の普及によって多くのクルマからクラッチペダルがなくなっている。あえてクラッチペダルと書いたのは、クラッチそのものはミッションの内部に存在しているから。ＤＣＴなどはクラッチペダルはないが、クラッチ機構は２つ備えている。

スカイラインGT-RのS20型エンジン。キャブレターが3つ装着されている